充电桩行业加快圈地 企业预计一两年内或有成熟模式出炉

第一财经网 综合报道

新能源汽车销售在2015年后半年有爆发之势。

根据商务部据统计,2015年11月,新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。前11个月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。新能源乘用车销量11.56万辆,远超过2014年3.7万辆的年销量。

新能源汽车销量的快速增长,有充电设施政策的推动。先是国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,随后《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》印发。国家对充电基础设施运营的支持政策明晰,促进了充电桩行业的乐观情绪。

充电桩行业加快圈地 企业预计一两年内或有成熟模式出炉

很多企业都在跑马圈地,纷纷表示要大规模建设充电桩。业内充电设施运营春天来临的观点甚多,记者近期专访了专注于充电桩软硬件研发、生产、运营的聚电网络科技创始人、CEO贾雪峰,这家公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。

在略显简陋、启用不久的北京办公室内,贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已然来临的说法,但是他也认为,在各家公司探索下,未来的一两年内肯定会出现充电桩运营的成熟商业模式。在整个采访过程中,贾雪峰一再强调产品和用户体验,维持着一个互联网公司产品经理的本色,较少谈及宏大目标。

条件好的站最快18个月收回投资

记者:充电基础设施建设指南发布后,电动车和充电设施的发展速度都很快,充电设施运营的春天来了吗?

贾雪峰:支持政策陆续出台,充电桩企业发货量和新能源汽车销量都有很大的增长。但更多是各家企业跑马圈地,我不认为是春天来了,因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。

就聚电的发展历程而言,首先是一家互联网公司,早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件,接着投资建工厂生产充电桩设备,成为一家软硬件兼备的公司。行业内有些公司是先做设备,再投资互联网,殊途同归。

目前为止,充电桩在国内还是比较新颖的产业,放在电动车产业链上,充电桩发展的空间窄,所以各家市场参与者都在拉长产业链,抵消在狭窄空间里竞争的风险。单就充电桩运营服务而言,没有一家实现盈利。

充电桩企业大多是国网招标培育出来的,这些企业原来就是国网的设备供应商,充电桩也是给国家电网配套。总体而言,充电桩运营对国有大型央企来说,是社会责任,上市公司则利用新颖概念在市场上融资。我判断,未来一两年内,充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。

记者:各家充电桩运营企业都跃跃欲试,抢占市场,并提出各自的模式造势,你怎么看?聚电是什么模式?

贾雪峰:市场上所谓各种模式,是各家包装的概念。目前概念不是最重要的,电动车基础设施建设和普及最迫切,充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像以前“要想富先修路”的理念,电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入,如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越,就应该投资建桩,而不是把精力放在造概念上。我始终认为,用户是充电桩建设和运营模式的评判标准,所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。

充电桩一路走来,从来不缺概念。就技术而言,就有快充、慢充、超级充电、VTG(车到网)等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到,当下还处在普及充电桩,做好基础设施的阶段。

深圳市的做法就很好,今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》,对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上,具有运营场地,有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核,没有实现承诺资质将被取消。

这是典型的宽进严出政策,未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外,还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模,还要考核运营效率,推动车和桩真正协调发展。

按照聚电的经验,满足一些前提条件后,充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩,选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩,18个月到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况,政府补贴各地政策不一,到账周期也不确定,在计算投资回收时不能计入。

目前情况是,因为北上广深电动车推广较为充足,保有量有保证,在这些城市建充电设施基本不会亏本,投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量,以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。

充电桩运营上下游想象空间大

记者:各家充电桩企业都开发排他性的支付平台,互联互通做的不好,对于这个领域的前景,你怎么看?

贾雪峰:公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上,市场占有率最大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上,国家电网和中国普天充电桩规模最大,也在开发支付平台,都可以发展为基础平台,其它企业皆可以接入。

对于市场占有率不高的企业而言,开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈,我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心,以用户享受到更好的服务为标准,不然公共平台就失去了意义。

聚电始终认同、推动支付和信息互联互通。聚电的平台已经和微信、支付宝打通,和百度地图、大众点评等等互联网公司都在协商打通,增加用户的便利性。

对于只有APP的发展模式,我觉得行不通。只做软件相当于在矿场卖水,但现在矿产都还没有发现,卖水盈利为时尚早,APP太多对用户而言也是灾难。另外,只具有区域市场优势的充电桩运营企业,也难以支撑起一个全国范围的公共平台。

记者:充电桩运营企业都在圈地,作为充电桩运营企业,聚电未来怎么布局?有考虑过业务扩展吗?

贾雪峰:聚电和整车企业、租车公司都有合作。作为产业链上下游,存在很多合作机会,可以互相支持。充电桩运营企业和整车企业合作,可以推动汽车销售,与租车公司合作开发软件产品和数据分析,并提供充电服务。

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》提出2020年要实现新能源汽车销售500万辆的目标,在考察欧美电动车产业链商业模式后,聚电创立。但从2012年到2014年,聚电始终在做系统、平台等软件开发。2014年才融资建厂进行充电桩生产。

支持政策之后,目前充电桩月出货量在5000-6000台,整个企业每个月实现500-600万元收入。按照2016年月2万台出货量计算,月营业收入将达到2000万元。

聚电在全国的推广有三个层次:北上广深一线城市是自营建站,进行精细化管理和运营;区域企业加盟,相当于产品代理商,委托聚电贴牌生产并采购软件;成立合资公司,共同运营区域市场。

北上广深交通拥堵较为严重、又有治理雾霾的重任,推广电动车积极。所以我们考虑在一线城市自建自营,摸索出成熟模式,在其它城市推广。充电桩总体对政策和政府支持的依赖度较高,北上广深以外城市的推广还要看各地政策落地情况。

记者:电改之后,进入售电市场的资质和门槛都明确了,也有充电桩运营公司打算进入售电市场,你怎么看?

贾雪峰:电和车都是充电桩企业可以看得见的发展方向,但目前没有打算单独做售电业务。随着充电桩建设规模增加,用电量增加,售电会提上充电桩运营企业日程。

售电刚刚放开,陆续有企业申请售电牌照,如果有机会,充电桩运营企业也要争取售电牌照。但我判断,售电牌照的发放会有先后顺序,短期内充电桩企业不可能优先获得牌照。

往上游电动车领域,投资太大,普通小企业很难撬动。在电动车产业链中,充电桩作为一个细分领域,无论如何会慢慢发展,足以支撑专注的企业持续发展。我觉得还是要踏踏实实做好产品,提升用户体验,并沿着充电桩软硬件兼备的方向,做好电动车售后市场和服务。其它比如整车销售、售电等业务方向,规模累积模式清晰时会水到渠成,但不会刻意强求。

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