黄宏生初圆新能源汽车梦 南京金龙销量同比增4倍

邱锴俊

创维集团创始人、南京金龙董事长黄宏生一生有三个梦想:大学梦、中国家电梦和中国新能源汽车梦(参见:黄宏生的另一个千亿梦:新能源汽车)。前两个他已经实现,最后一个也取得了初步的成果。接手南京金龙近四年后,南京金龙的年纯电动客车今年年销量预计将达到8000辆,比去年同期增长4倍。

南京金龙董事长黄宏生

南京金龙董事长黄宏生接受媒体专访

12月5日,南京金龙董事长黄宏生在北京接受媒体采访时透露了上述成绩。专访前,南京金龙披露了2015年的几件大事:前十个月,南京金龙纯电动客车总产量3972辆,同比增长3.9倍,市场份额8.5%,排名全国第四;发布了三款核心新能源产品续航王D11、日系轻客D12和太阳能纯电动大巴;通过资质审查,从原来只是具备改装车生产资质的代加工企业,变成了具有整车生产资质的企业。

南京金龙D11电动商务车

南京金龙D11纯电动商务车

黄宏生透露,南京金龙要从商用车走向乘用车,而且其智能化和娱乐化的程度,要成为千家万户的“娱乐中心”和“工作中心”。“家用乘用车是我们未来一个大的增长点。”黄宏生表示,南京金龙已经已经注册了新商标开沃(Skywell),专门用于乘用车上。“乘用车也是纯电动。我们对纯电动充满信心。”商用车、乘用车并举,南京金龙总体的目标是什么?南京金龙品牌总监秦续俊补充说,南京金龙要打造千亿的产业链,十三五期间,实现20万辆的总目标,总产值希望超过200亿。

2015年前十个月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。在火热行情下,动力电池非常紧俏。2016年之后,南京金龙会不会面临电池供应不足的问题?黄宏生说,整车厂要把握核心零部件,但也不一定要所有东西都自己做。2015年南京金龙成立了电池包事业部,其核心技术和能力,就是选用全球最好的电芯。“我们具有海量选择测试的优势,并根据整车的特征,做减重、安全性等一体化设计。”他明确回应说,“(生产)电芯不在我们的考虑范围。”他认为,2015年电芯扩张很大,明年或2017年,电芯的供应将平衡甚至大于需求。他还认为,随着电池成本的优化,纯电动汽车的竞争力将加强。“清华的欧阳明高教授预测,2020年电池价格将会比现在降两倍。”而且锂电池还能梯次利用,二次甚至三次利用。

对于现在其他国家坚持的氢燃料电池技术路线,黄宏生说南京金龙也成立了氢燃料电池项目组,非常关注其进展,“期待在它走向成熟过程中,把握机会”。

黄宏生此前提出,希望新能源汽车的产销规模做到1000亿规模。这样的新能源汽车梦必然还有巨大挑战。他归纳,首先,由于新能源汽车有很多颠覆性的技术出现,虽然南京在技术上有投入,但是与世界企业还很弱小。“如果特斯拉一旦在中国设厂,3.5万美元的车做出来,是多么巨大的挑战?”其次,优秀的人才是稀有的资源,竞争异常激烈。第三,新能源汽车的投入非常巨大。”我们在快速发展过程中,资金还是有短缺的。”第四,政策可能发生变化。“尽管2016-2020的政策已经确定,但是一旦未来经济低迷,税收没有增长,政策发生变化,我们都要面对。”

2015年行至尾声,2016年是新能源汽车推广的起始年份。由于一方面新时期地方政策未出台,另一方面本轮推广透支了部分需求。2016年的新能源客车市场会否大滑坡?黄宏生表示,明年将是新能源汽车的一个波动期,但是南京金龙的产品已经非常多元化,“东方不亮西方亮,企业抗风险能力比前几年好”。面对中央补贴的退坡,以及对单位载质量能量消耗量(Ekg)的提出,南京金龙也在技术上花了很长时间,达到车辆减重、续航里程正常的要求。他认为利好的地方也有,即中央政策要求部分省市更换公交时,新能源客车必须达到50%的更换率。另外因为中国的污染欠账太多,新能源客车还是会有很好的前景。

作者:邱锴俊

来源:第一电动网

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