补贴新政变化,多家车企把脉6-8米纯电动客车市场趋势

第一商用车网 综合报道

2016年,6-8米纯电动客车或将逐渐淡出新能源车市场?

今年以来,受新能源汽车补贴政策推动,国内6-8米纯电动客车延续了去年的热度,产销量增长迅猛,月度产量占比一度超过70%,被称为纯电动客车市场的“主力军”。临近年底,随着 2016-2020新一轮补贴政策的即将实施,不少业内人士关于2016年6-8米纯电动客车的市场前景产生了争论。

悲观派:2016年6-8米纯电动客车或受冷落

谈到6-8米纯电动客车2016年的走势,苏州金龙海格客车党委书记谢飞鸣认为,受补贴政策的影响,明年6-8米纯电动客车市场的确会受到一定影响。

谢飞鸣表示,在纯电动客车领域,海格客车今年以来一直在紧盯市场需求变化较大的车型,6-8米客车便是其一。但从国家的补贴政策演变趋势来看,明年海格客车会更多地关注8-10米的纯电动客车市场。

中通客车品牌文化部部长李笃生也持相同的观点。他在受访时表示:“基于2016年针对6米纯电动客车的补贴政策有退坡因素,明年6-8米纯电动客车销量肯定不如今年好。所以,2016年中通客车在纯电动客车领域将重点布局8-10米车型。”

他同时表示,“国内新能源客车市场现在处于政策驱动期,政策在新能源产业化过程中起到决定性的作用。如果没有国家政策,或者说国家政策一放松,那么整个新能源市场可能就会‘熄火’。”

今年三季度以来,受国家政策补 贴的“红利驱动”,纯电动客车产销量已连续三月猛增,其中6-8米纯电动客车由于在补贴政策和运营成本方面占据优势,被媒体及业内人士普遍看好。然而,中 国公路学会客车分会副秘书长佘振清对此认为,今年6-8米的纯电动客车市场并没有预想中那样“火爆”。

“从我得到的数据来看,今年6-8米纯电动客车的销量占比,并没有占据纯电动客车市场的绝对主力,反而是8-10米的纯电动客车销量占比达到了50%,超过6-8米客车的销量。”

佘振清认为,6-8米车型在今年的纯电动客车市场,并未占据“主力军”的角色;而对于其在2016年的市场表现,他表示,在国家补贴政策退坡的预期下,明年6-8米纯电动客车产销量的确可能会受到影响。

佘振清的观点,似乎在10月末于北京举行的“2015中国新能源汽车成果展”上得到了呼应。该展会上,客车企业展示的纯电动客车大多以8-10米的大中型纯电动客车为主,6-8米的纯电动客车数量并不多。

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乐观派:6-8米纯电动客车很可能继续走俏

对于6-8米纯电动客车是否会边缘化这一话题,宇通客车新能源开发处项目经理王国峰近日表示,“国家补贴政策对市场会有影响,但影响有限。”

王国峰说,“对于2016年6-8米纯电动客车市场是否会受政策影响,较今年有所下滑,或者下滑严重,目前还不好判断。因为市场也不一定会完全按照政策方向走。”他认为,2016年6-8米的纯电动客车市场很可能继续走俏,占据市场较为重要的地位。

就此问题,重庆交通大学教授王健表示了相同的看法。他认为,明年的纯电动客车市场很可能还是6-8米的中小型客车占据主导地位,并且这一类车型预计将占到纯电动客车市场总量的60-70%。

谈到原因,王健表示,我国的纯电动客车市场一方面主要是跟着国家政策走,但有时政策也会出现修正;另一方面,这个市场还受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内的电池技术水平来看,中小型客车的运营成本低,实用性相对较高,市场前景较好。”

王健所指的政策,便是今年财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该通知显示,在2016-2020年,国家对购买纯电动客车的补贴标准更加 细化。其中,续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%;同样条件下8-10 米客车的补贴较2015年下降16%;如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上,6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17%。

如此看来,6-8米这一细分市场的走势,仍然是个未知数。

来源:第一商用车网

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