传统车企血拼微型电动车 难避价格之殇

A0电动 综合报道

2015年下半年,进入微型电动汽车市场的汽车企业不断增多,继发布了一款纯电动SUV概念车之后,三菱再次爆出与日产汽车及合资公司达成协议,将合作开发下一代微型电动汽车。此外,10月21日,长安第二款面向私人消费市场的微型纯电动汽车新奔奔EV也在北京首发亮相,明年正式上市后将与众泰云100等纯电动车竞争。

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随着进军微型电动汽车企业的增多,市场竞争显得愈发激烈,而产品和价格成为考验市场效果的两大关键指标。从实际的销量表现来看,类似众泰云100、奇瑞EQ等小微型纯电动汽车格外受到市场青睐,东风风神、长安汽车等传统汽车企业的相继切入,也正是看到这一市场的火爆。微型低速车企在这一市场早已先入为主,而对于传统汽车企业来说,能否平衡好产品与价格间的关系,也同样会是一种考验。

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据报道显示,新奔奔将被长安打造成一款微型纯电动汽车,该车续航里程达200公里,而售价预计会在20万元以下。由此来看,该车补贴后的售价很可能会在8-9万元以下,而这个价格相比于微型低速电动车仍有较大差距。从相关调查数据和目前微型电动汽车的销量表现可以看出,5万元左右是消费者关注程度最高的价格区间,知豆、众泰E20等销量领跑的车型均处于这一区间。因此,从产品方面来看,符合时尚外观、高续航、时速达150公里左右的车型,以及价格处于5万元左右的,最受关注。

从近期公布的销售数据来看,今年前9个月,长安新能源车销量累计达2762辆。众泰云100自去年上市以来销量持续看涨,今年1-8月已累计销售5,938辆。这些数据看似漂亮,然而面对微型低速车如御捷、雷丁、唐骏、道爵等动辄2万辆以上的年销量,还存在很大差距。

因此,对于长安等传统汽车企业来说,如果在价格上没有竞争优势,实际销量方面将很难有大的突破,东风风神E30系列就是一个最直接的例子。而未来随着政府补贴层面的退坡,以及微型低速电动车市场主导地位的增强,传统车企车企在微电市场将更加艰难。

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