两年后量产绝无可能 游侠X玩的是唐吉坷德剧情

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7月26日,北京三里屯的橙色大厅,站在演讲台上的创始人黄修源的年纪并不大,他把一辆名为游侠X的纯电动车定义为一个大玩具,在展示了一个历时482天后努力成果的发布会上,Android手机中那种浓浓的硬件堆叠气息扑面而来,17.3英寸的中控屏,270kw功率、440Nm扭矩,然后是和特斯拉相同的轴距、18650锂电池以及与Model S相似的续航,然后搭配了深度定制的Android系统。

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如果不仔细看,游侠X或许真的可以被理解成是一个手机发布会,而CEO黄修源坦言这要感谢特斯拉的专利开放,2000万元不到的成本投入就能让这辆游侠X看起来有模有样,而游侠汽车也将自己的发展计划定义为三个阶段:目前正在进行的A论融资为第一阶段,然后在2016年造出十几辆测试车型,2017年实现全面量产,要做国产超级电动轿跑中一个可以吃到虫子的鸟儿。

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我们不能否认纯电动车结构让车辆设计变得相对简单,没有了变速箱、发动机甚至传动轴,一切机械信号完全由电信号代替,电动车的内部空间足够让任何一个设计师发挥出自己的创意,并且让一辆电动车乃至燃油车在短时间内动起来甚至达到一个高速其实并不困难,国内的大学生方程式赛车FSC以一年为周期也能完成这项任务,甚至其中大部分车辆工程系学生并没有实际造车经验。比如德国斯图加特大学在前段时间将0-100km/h的加速时间压缩到了1.779s。

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但能跑和量产这两个概念真的差的很远,即使是一辆结构简单的大学生方程式赛车,维护人员也要5-10人甚至更多,量产车可不能在使用的时候随时有一个车队跟着,这样的成本毕竟不是一般人能够承担得起。

游侠汽车玩得更像是一场唐吉坷德般的剧情,游侠X看起来很厉害,但仔细一想其实没有太多新鲜感,参数更多时候是给围观者看的,车辆的操控、细节才是真正让工程师们发疯的地方,比如通用汽车让一辆概念车从概念到量产,需要3-5年时间,耗资数十亿,而参数本身也并不代表所有性能,就像86或者BRZ,亦或者Honda S660,可玩性只有双手握上方向盘的时候才能真正明白。

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(BRZ)

但不要忘记,Model S彪悍的本身并不源自于那些18650锂电池,正好相反,18650锂电池本身就是一个极为廉价的解决方案,游侠汽车要在短时间内弄清楚电池算法,能源分配,确保所有电池的一致性已经相当困难,在所有电池之中只有大约四分之一可被用于电动车,剩下的电池按照特斯拉的方法是构建家庭存储电池设备,目前为止仅适用于美国本土,而游侠汽车似乎并没有打算说明如何在中国解决这个问题。

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十几人团队要完成造车任务,要召唤一大波有资历的工程师,并且第二阶段和第三阶段的资金链一旦断裂,说好的两年量产将全是白日梦,我们不能否认特斯拉在宣传Model S的时候,已经为游侠X树立了一个良好的标杆,毕竟特斯拉的营销模式本身可圈可点。

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(Tesla Model S)

互联网C2C(Copy to China)的标准思想运用到车辆上是当下主流,即便如此,游侠X的技术运用本身仍然毫无新意,LTC680X电池控制方案在国内小作坊运用非常普遍,集成度高、开发简单就是游侠X的现况,让车跑起来,圈一轮钱,这种事情还是能够轻松做到的。

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(这并没有什么用)

两年之后量产游侠X大概只能算是一个文科生的梦想,不管传说中的KITT OS如何酷炫,也掩盖不了其Android的本质,但愿现在游侠团队的成员们已经想好了量产的解决方案,就目前看起来,这个Big Toy真的离我们还相当遥远。

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