在源源不断的电动汽车新车型中，特斯拉Model 3可能是最值得期待的，35000美元的价格标签和320多公里的续航里程，2017年它将成为第一款真正的大众市场普适电动车。特斯拉的销售目标是在2020年之前每年卖出50万辆，这几乎是售价75000美元的Model S的产量的10倍。因此，特斯拉与其合作伙伴最终投资50亿美元建设“gigafactory”超级工厂，为Model 3制造锂离子电池，并投入数十亿美元开发和生产汽车。

所有围绕Model 3的炒作都集中在特斯拉的成功与突破，几乎没有人知道关于这款车的技术细节。特斯拉给Model 3穿好防弹背心，并说明年的某个时候才会放出概念车原型。但是，这不能阻止人们对Model 3爱如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于创造者狂热的想象。

Seeking Alpha网站上一位名叫卡尔森(Randy Carlson)的作者，基于汽车电池和汽车设计的合理认识，给Model 3做了一个贴心的设计分析，得出了一些有趣的结论，这是迄今为止，我们能看到的对特斯拉Model 3最详细和最见多识广的猜测。

Model 3的版本

卡尔森预测这款车将衍生出三个版本：

·Model 344：入门级，单电机，后驱版，44kWh电池，续航220英里(约354公里)，百公里加速5.6秒，价格3.5万美元。

·Model 366D：双电机，四驱标准版，66kWh电池，续航320英里(约515公里)，百公里加速4.7秒，价格4.4万美元。

·Model P366D：340马力性能版本，双电机，全驱版，续航300英里(约483公里)，百公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格6万美元。

车身尺寸

特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk )曾表示，Model 3的尺寸是Model S的约80%那么大。如果“大小”被解释为体积(长x宽x高)，那么Model 3将与目前的宝马3系几乎一模一样。更小的电机和电池位置，Model 3可以有更长的轴距。反过来，客舱和车轮也可以更大。

卡尔森预测Model 3的重量在3150至3600磅(1430-1632千克)，这视型号而定。

电池

关乎Model 3性能和价格的致命因素当然是电池。卡尔森分析，电池组的表现将大有改善。电池单元会稍大，大概在20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米，电池组的组装和冷却都将优化，化学成分也会改善。此外，特斯拉和它的合作伙伴松下很有可能使用硅石墨烯正极代替目前的石墨正极。

卡尔森还预测，在Gigafactory生产的这种电池每千瓦时的成本，将减少一半，能量密度将增加29%，从目前的265Wh/kg增加到343Wh/kg。电池还将分化成每240个单元一组的模块，44kWh的电池组将有8个模块，而66kWh的电池组将有12个模块。这些模块会比Model S的模块显著减小，但提供的能量更多。

因为更高效的模块将占用更少的面积，Model 3的脚部空间可以减少约4英寸，这将降低汽车的整体高度和迎风面积。

动力传动系统的改进

卡尔森写道：电动传动系统变得越来越小，更轻，更便宜，很快。他推测Model 3将有两个基本驱动单元。第一个是额定功率为188至221马力与当前S85D和S70D一样的驱动单元，将被用作入门级Model 344的单一后轮驱动单元，并将作为双电机Model P366D的后驱动器。较小的110至120马力的先进驱动单元将用于四驱标准版Model 366(在前部和后部使用)和高性能版Model P366D(仅作前驱，后驱使用大电机)。

他还预测，逆变器的成本和效率将得到实质性改善，更好地适应电池直流电源和交流电机。

成本明细

为了证明Model 3三个版本的价格预期，卡尔森提供了详细的保守成本明细。他预计，入门级344版本售价35000美元会产生10%的利润率，双电机P366D四驱标准版的利润率在30%。

卡尔森估计，Model 344的44千瓦时电池成本为6918美元。

与宝马3系相比

马斯克说过，Model 3的目标锁定在宝马3系，所以卡尔森也做了一些比较。他提出一个问题：“难道宝马提供了一个尺寸差不多，加速度类似，能效相同或更高，价格也一样或更低的车？”答案是“不！”Model 3更节能，更快，成本低于宝马3系。

卡尔森计算的数字显示，Model 344的百公里加速比宝马320i快1.5秒，重量也比其轻300磅，以现有技术，电动车通常比内燃机汽车重，因此Model 344对比宝马320i成功逆转。

Model 366D则比宝马335ix轻400磅，性能水平类似的情况下，价格稍低。而Model P366D的百公里加速是3.1秒，让宝马M3旗舰性能车有点尴尬。

但是，宝马3系的精湛操纵品质奠定了长期标杆地位，Model 3量产之后能否真的与之相匹敌，仍有待观察。

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