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特别策划|电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

李艳娇 李艳娇

编者按:众所周知,随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃,城市物流的需求愈发旺盛。在如今社会讲究低碳、环保的大背景下,零排放的纯电动物流车迎来了新的发展机遇。

现状

2014-2015共有62个品牌的219款电动物流车进入目录(本页)

新能源物流车PK传统物流车

政策

九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大

趋势

订单不断 纯电动物流车迎来市场化春天?

现状

2014-2015共有62个品牌的219款电动物流车进入目录

近日,工信部公布第71批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,此次目录入选数量创历史新高。这表明在一定程度上车企对新能源汽车的热情与日俱增,尤其在电动物流车方面。

据第一电动网整理发现,2015年以来,工信部共发布第65批-第71批共七批《目录》,其中纯电动邮政运输车共发布天华兴牌、卡威牌、飞碟牌、少林牌、卢沟桥牌、吉海牌、昕能牌、长江牌、恒润牌、北重电牌、波导牌、海隆吉特牌、宇通牌、通工牌等26个品牌的142款车型。

截至目前,工信部已发布共71批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中,2014-2015.7,工信部共发布第53批-第71批共19批《目录》,其中在纯电动邮政运输车方面,共发布62个品牌的219款车型。从车型来看,东风汽车电动物流车入选数量最多,达26款车型,其次是金龙牌达17款车型,再次是重庆瑞驰牌达到11款车型。

《目录》还显示,纯电动厢式运输车的品牌和车型在不断增多。这意味着许多车企开始进军电动物流车行业。面对纯电动物流车急速“膨胀”的市场,在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下,国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解,目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业,都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点,希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。

业内分析人士认为,电动物流车市场大有可为。随着城市物流的发展,以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高,兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车,在政府强有力的补贴政策的推动下,将具有很好的发展前景。

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

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电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

第一电动网新闻图片

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新能源物流车PK传统物流车

一、与传统物流车相比

1, 购车对比:

可获得中央和地方两级补贴,即:按照电池容量每度电补助1800元,每辆车补助总额不超过14.76万元。

扬子江新能源物流车原价22万元,补贴后车价6-7万元,与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油物流车购车5-6万.

2,使用成本比较:

按照普通燃油物流车购车5万,15万公里的燃油钱9万元,维修费1.5万元,跑到15万公里,合计成本15.5万元;

扬子江源物流车购车6万元,15万公里的电费约2万元,维修费基本没有,合计合计8万元.

3, 燃料维护成本:

以最保守的估计充一次电续航100Km,需要15度电能,以用电0.6元每度计算,百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例,该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升,按照现行油价93号汽油价6.75元每升,百公里的能源消耗费用至少为60.75元,每公里的能源消耗费用为0.61元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为:150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油车一年费用:150*0.61*30*12*5=164700元

一年5台车节省燃油费用为:164700-27000=137000元

二、物流车碳排放现实状况

1, 在燃油价格不断上升、环境恶化的今天,新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。不仅可以帮助物流企业实现绿色物流、降本增利的目标 , 而且通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据,对于探索新能源汽车运营的赢利模式将是一次有益尝试。

2,根据BP中国碳排放计算提供的资料:

节约1升汽油=减排2.3千克二氧化碳=减排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=减排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳 ,而新能源汽车碳排放为0

3,传统物流车碳排放危害在城市推广电动汽车,尤其是电动物流车,可以有效缓解这两个方面的问题:即降低有害气体排放量、降低物流成本。以北京为例,目前有530万辆机动车,包括500万辆乘用车、30万辆商务车。商用车数量虽然远远低于乘用车,但污染排放量却占比50%左右。一辆城市物流车排放量相当于16辆乘用车,一辆公交车相当于40辆乘用车;一般乘用车一天行驶50公里,一辆物流用车平均一天行驶150公里;乘用车一天耗油7~8升,物流用车为一般15升;同样的油耗,商用车排放的标准是乘用车的三倍。商用车给城市带来的环境污染可想而知。

4,中国的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市试运行,也将为客户带来可观 的经济效益。(文章节选自奥新新能源博客)

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政策

九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大

福建省工业集团近日通报称,尚未上市的新龙马启腾M70电动车,已获河南邮政系统预订1000台作为物流配送车辆。

未来这样的订单将层出不穷。

近期,北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地,推广方案中均提及将推广纯电动物流车,其中天津在方案中明确了五方面的保障措施,而且到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆。电动物流车是天津市发展新能源汽车的重点,其巨大的市场,将吸引诸多企业加入。

北京将全力推进末端物流电动化

相关政策:《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定,北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要,聚焦末端物流配送,在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节,邮政、物流等企业购买的纯电动专用车,按照国家标准1:1比例给予市级财政补贴。

或受益企业:北汽、福田、长安等

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

清源牌微型电动汽车


天津五措施推广邮政快递车

相关政策:《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施:一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上,按照1:1比例,配套补贴资金8464.64万元,共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩,中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业,在购置土地建设邮件快件分拨场地方面,优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证,允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车,适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前,需要在外环线上行驶的快递机动车,已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划:推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆,分散建设3380个充电桩或充电接口。

或受益企业:天津清源、蓝海新能等

广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策:广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确,到2015年,新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。

2013-2015年,广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助,具体到纯电动物流车方面,一类地区(广州市)30%;二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%;三类地区(江门、肇庆)50%;四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆,佛山140辆,东莞500辆,珠海60辆,惠州40辆,中山80辆,江门25辆,肇庆25辆。

或受益企业:广汽、比亚迪、东风汽车等

电动物流车大有可为 2015年26家电动物流车企进入目录

启腾EV


山东临沂两年内新增1300辆电动物流车

相关政策:临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定,依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司,推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆,其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元,争取中央财政补贴1962万元,市财政补贴589万元,剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等,市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

或受益企业:新大洋、沂达等

西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策:《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定,在财政性资金购买的专用车辆领域,积极推广应用新能源汽车,2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年,将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

或受益企业:比亚迪等

上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%

相关政策:《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定,本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元,每辆车补贴总额不超15万元。

或受益企业:上汽、中科力帆等

武汉2015年底推广1000辆电动物流车

相关政策:《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确,武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆,其中2014年6月300辆,2015年3月600辆,2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩,按照 1:1(车:桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

或受益企业:东风汽车、比亚迪等

江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策:江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确,江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确,纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元,最高6万元/辆补贴。

或受益企业:南京金龙、比亚迪等

福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策:《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确,到2015年将推广应用电动物流车620辆,其中,2013年20辆,2014年200辆,2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车,按车桩比1:1建设,需建设620台充电桩。

或受益企业:福汽、东南汽车等

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趋势

订单不断 纯电动物流车迎来市场化春天?

(文|现代物流报 李卫卫)最近一段时间,政策层面的持续发力,使新能源汽车市场热度不断升温,销量节节攀升。在这种背景下,作为新能源汽车中的一个细分市场,纯电动物流车也得以乘上这股政策东风,在市场推广方面取得突破。近期以来,包括东风、江淮、重汽王牌等在内的多家车企频频爆出纯电动物流车的采购大单。

那么,与传统车型相比,纯电动物流车在经济性和环保性方面都有哪些优势?目前,相关车企纯电动物流车的销售状况如何?对于纯电动物流车未来的市场前景业界又是如何看待的?

政策发力 大单频现

为了打破新能源汽车“久推不广”的局面,多部门相继出台了一系列利好政策。2014年,来自政策层面的好消息更是不断传来。尤其是进入下半年以来,针对新能源汽车的扶持政策可谓密集出台。先是工信部和税务总局对第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录进行公告,此后不久,交通部又对外发布了《加快新能源汽车推广应用的实施意见》。

而在这些扶持政策中,纯电动物流车作为新能源汽车中的一个细分车型,也得以成为我国新能源汽车推广中的重点车型。在交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》中,明确提出到2020年,我国新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。

除了国家政策层面的关注之外,包括北京、天津等在内的九大省市,在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中,纯电动物流车也都有所提及。

北京市提出将全力推进末端物流电动化,在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。而天津更将纯电动物流车作为该市发展新能源汽车的重点。在已经公布的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施,提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆,分散建设3380个充电桩或充电接口。

广东明确提出,到2015年,新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。同样提出这一目标的还有上海。除此之外,江苏、福建、山东临沂、西安、武汉等省市则对纯电动物流车的推广数量提出了明确要求。山东临沂就提出在两年内全市要新增纯电动物流配送车1300辆,武汉明确到2015年推广纯电动物流车 1000辆,而江苏提出全省将于2014年推广650辆电动物流车。

在中央和地方这一系列利好政策的刺激下,消费者前期抑制的购买热情得以释放,直接拉动了各地纯电动物流车需求的提升。今年以来,包括北汽、东风、江淮、重汽在内的多家企业,频频爆出纯电动物流车采购大单。

年初,北汽新能源股份有限公司曾和京东商城签署战略合作协议,将在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。8月份,东风汽车又发布公告称,公司控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000辆。而日前,成都雅骏新能源汽车科技有限公司又牵手中国重汽成都王牌公司,达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。

面对纯电动物流车市场热度的升温,有业内人士指出,随着城市物流的发展,以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高,兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车,在政府强有力的补贴政策的推动下,将具有很好的发展前景。“待条件成熟之后,纯电动物流车替代传统燃油物流车的局面有望在一些领域出现。因此,未来纯电动物流车市场可谓大有可为。”一位行业专家充满期待地说。

优势明显 效益突出

事实上,纯电动物流车之所以能够成为新能源汽车推广的重点领域,并且被越来越多的用户所认可,原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面拥有得天独厚的优势,而且纯电动物流车还顺应了当前物流用车的需求。

一直以来,行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。而相较于家庭用车,物流用车不仅行驶距离比较确定,同时活动范围也相对比较明确。这一特点决定了其可以有效地回避行程里程和充电的难题,从而为进一步推广应用扫清障碍。而且,纯电动物流车也能够满足当前物流行业对于环保、效益等方面的要求。

众所周知,随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃,城市物流的需求愈发旺盛。但是,数量庞大的配送车辆在为我们的生活提供便利的同时,也成为城市的一大污染源。而纯电动物流车则是完全绿色环保的运输车辆,符合当前倡导的绿色物流的发展要求。因此,为了推动新能源汽车的大规模推广,天津、武汉等城市相继推出了物流车辆不限时、不限行等优惠政策,这无疑将有利于提升物流企业的配送效率和车辆使用率。

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再者,与传统的燃油车辆相比,纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势,可以有效降低城市物流配送的成本,从而为用户带来可观的经济效益。相关人士告诉作者,虽然目前纯电动物流车的购置成本相对较高,但是由于电费相对油费有明显优势,再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆,所以在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3吨,平均每公里电耗0.3元的车辆为例,在同车型同工况的条件下,传统燃油轻卡每公里油耗达1.1元以上,如果累计运行30万公里,那么使用纯电动所节省的能耗就在24万元以上。

除了经济效益外,行业所处的软硬件环境的不断改善,也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来,充电设施的不完善以及行驶里程等因素,使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步,严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前,随着政策扶持力度的加大,以及相关技术水平的提升,制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解,目前除了生产厂商自建充电设施,政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧,为其大范围的推广提供了可能。

市场凸显 企业抢食

面对急速“膨胀”的市场,在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下,国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解,目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业,都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点,希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。

这其中,国内商用车巨头之一的东风显然走在了前面。2008年5月6日,由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营,这是我国第一款纯电动力轻型卡车,也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。

此后,东风又在新能源汽车发展上频频出手。2010年,东风股份旗下的东风旅行车公司就针对城市物流的需求特点,并且结合电动车的国际和国内标准,率先推出了东风天翼纯电动物流车。随后,由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海投入示范运营。这使得东风天翼纯电动物流车成为国内首款量产并投入实际工况运营的纯电动物流车。而据相关人士介绍,今年东风有限纯电动轻卡的销量将有望达到800-1000辆。

江淮汽车同样在新能源车的研发推广方面着力不少。2009年,江淮展出了帅铃纯电动轻卡。而目前,江淮纯电动卡车底盘已实现了百台批量销售,主要用于环卫车的改装。据悉,其2.5吨产品在今年6月进入小批量试产阶段,到目前已获得上海、广州的批量订单与意向订单70多台,其中,上海的40多辆环卫车订单已经陆续交付。7.3吨产品获得了成都环卫40台批量订单。

而老牌重卡企业--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动厢式运输车30辆,初试城市物流配送业务。与此同时,比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光,据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。而近日,中国重型汽车集团有限公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车也宣布试制成功。 据悉,该车具有较强的动力,续驶里程可达100-110公里,同时采用了30千瓦永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池,节能环保,噪音低,完全实现了零排放。 此外,金旅客车、东南汽车、长安、广汽吉奥、宇通等企业,也都推出了纯电动车用于城市物流。

对于纯电动物流车未来的市场前景,相关人士认为,随着国家新能源汽车政策落地实施,这种零排放、低成本的车型将有望成为城市物流行业的又一选择。但是,也有人士提出,目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业,距离真正实现商业化运营还有很长的路要走。而在此过程中,对于车企来说,需要面对和解决的问题仍然不少。

“虽然目前纯电动汽车在物流领域中通过特别的竞争优势实现了对传统燃油汽车的替代或补充,但是国内大部分的新能源汽车生产商,其新能源汽车产品都是沿用传统汽车产品研发的逻辑,所以最后的结果要么是纯电动汽车产品由于性能或者价格的原因,只停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段,要么就是推向市场的纯电动汽车由于续航里程有限同时成本高昂,以致销量有限。而要解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题,是纯电动汽车产品设计中所面临的最关键的两个问题。这理应引起相关车企的重视。”中银国际分析师刘波提醒道。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

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