EV晨报| 广州充电桩建设完成率不到20%;特斯拉二季度交付11507辆;宝马推i8燃料车...

第一电动网 杜俊仪

1.广州充电桩建设遇冷 完成率不到20%

日前,广州市工信委副主任易鸣透露,广州至今共完成了1500多个充电桩,离之前设定的9970个充电桩距离甚远,这意味着充电桩建设遭遇了市场寒潮。为了加速推进充电桩建设,广州市政府常务会议正式审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),明确了新建小区、社会停车场,按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施(接口)。

分析指出,充电桩遇冷根本原因是个人充电桩普及速度相对较慢。随着各地鼓励电动车使用、充电桩政策相继实施,充电桩建设的“玻璃门”将被拆除,充电设施建设有望进入快速增长期。

来源:南方日报

2.北京将征收拥堵费 对电动车是福还是祸?

有消息称,北京市正在研究收取拥堵费,以缓解交通拥堵问题。该消息引发业内热议,有人建议征收拥堵费后,应逐步取消机动车限行和限牌政策。目前,电动车在北京享受单独摇号政策,中签率远远高于燃油车,同时,电动车不限行的政策也吸引了很多消费者。因为多年摇不到燃油车号牌,很多消费者不得不选择了电动车。但是如果开征拥堵费、取消摇号政策,还有多少消费者愿意购买电动车?

有消息称,北京可能会效仿伦敦的做法。目前,伦敦交通拥堵收费区内行驶的电动车、碳排放低于75g/km以及满足欧五排放标准的环保车型均免征拥堵费。北京开征拥堵费后,电动车也将免征拥堵费。如果征收拥堵费,一辆燃油车每年增加的拥堵费成本大约为1万元,依然比购买电动车划算可靠。

来源:中国青年报

3.特斯拉二季度全球交付11507辆Model S

7月2日,特斯拉公司宣布,该公司2015年2季度在全球交付的Model S初步统计为11507辆。这一数字较去年同比增长约为52%,创下了该公司单季度交付车辆的历史最高纪录。

由于只有当车辆已经实际交付到终端用户手中,并且相关书面文件已经完整无误的签署后,特斯拉才将之纳入有效交付的统计数据,因此上述数据与最终的实际交付数据可能会有细微误差(通常小于1%)。

来源:第一电动网

4.上汽谋划新能源车型全覆盖 前5月插电式销量增2.5倍

6月30日,上汽乘用车相关负责人向记者透露,上汽乘用车将在2017年底之前推出包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车,并推出新款纯电动车,还将在新能源领域实现从A0级到B级的全覆盖。上汽乘用车旗下2015款荣威550Plug-in将在下半年上市,而这款车目前是上汽新能源车的主力车型,上汽乘用车希望换代后的混合动力车荣威550 Plug-in能取得更大的市场销量。

根据乘联会的统计,今年前5月混合动力产品荣威550 Plug-in累计销量达到2632辆,这一销量同比增长达到1835%。不仅如此,在上汽全部的轿车产品中,也仅有荣威550 Plug-in和纯电动车E50的销量实现了正增长。

来源:每日经济新闻

5.比亚迪伦敦首发双层纯电动大巴

本周,在英国伦敦举行的第一届清洁大巴峰会上,伦敦市长鲍里斯·约翰逊宣布:由中国比亚迪设计和制造的世界首台零排放双层纯电动大巴,将于今年10月份在伦敦投入运营服务。

比亚迪电动双层大巴

比亚迪电动双层大巴

据悉,比亚迪已在全球范围内交付了约3500台电动大巴,还有约4000台的订单。实际载客运营的电动大巴累计行驶里程已经达数千万公里。

6.奥迪A3 Sportback e-tron将于7月底上市

近日从官方渠道获悉,进口奥迪A3 Sportback e-tron最快会在7月底在中国地区销售,新车会采用地区销售模式,先期会在北京和成都市场投放。

奥迪A3 Sportback e-tron搭载的是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统,其综合最大功率可以达到204马力,峰值扭矩达到350牛·米。官方称,该车在纯电动模式下的最大续航里程为50公里,其综合续航里程达到940公里,百公里平均油耗仅为1.5升,0-100公里/小时加速时间为7.6秒。

来源:汽车之家

7.宝马推出i8氢燃料电池试验车

宝马官方宣布其基于i8车型打造了一款氢燃料电池试验车型,该车的最大功率为256马力。据悉,该车搭载的的氢燃料技术有望在2020年正式投产。

i8氢燃料电池试验车

i8氢燃料电池试验车型

新车较i8车型相比,在很多细节方面都有所改变。外形采用了全新的空气动力学设计,包括全新样式的前脸和尾部等。此外,试验车在前舱盖中增加了通风口设计,以此来提高散热能力。此外,为了减轻车身重量,试验车的车身多处还采用碳纤维材料打造。

来源:汽车之家

8.电动市场竞争激烈 现代或转战燃料电池车

现代汽车公司近日表示,对于该公司来说,FCV比纯电动车具有更多的机遇和潜力,后者的市场竞争相对更为激烈,且氢动力车设计上更具有稳定性,能够适用于大客车及小型车。自从2013年投产以来,现代的途胜FCV版本销售及租赁的数量总计为273辆,远低于其1000辆的目标。现代称FCV至少还需10年时间才能被广泛接受,与此同时,环境友好型汽车中混动车和纯电动车还将是主力,这两种车型价格上比FCV更易接受。

为了提升销量,今年2月现代在韩国队途胜FCV版本进行了降价,由原来的1.5亿韩元(83.2万元人民币)降至8500万韩元(47.1万元人民币)。由于政府并未对普通消费者提供购车补贴,因此该款车型在韩国主要由当地政府购买。韩国政府计划到2020年能建设10座充气站,希望届时FCV保有量能够达到1000辆。

来源:盖世汽车网

来源:第一电动网

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