投资大回报慢 新能源车分时租赁难推广

证券时报 姜云起

尽管去年我国新能源车的跨越式增长引人关注,但其中,有相当一部分被用作公交车、公务车、物流车、环卫车等非私家车,新能源车在私家车中的渗透率仍比较低。

据记者了解,为了进一步提高私人用户对新能源车的接受度,近来“分时租赁”的概念正越来越多被提及。近日,工信部召开会议部署部机关分时租赁项目试点工作;重庆市提出今年将支持开展分时租赁促进新能源汽车使用;上汽集团与赛特康新能源达成1000辆新能源车的采购协议,用于分时租赁。

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所谓分时租赁,是指主要以小时为单位收费的车辆租赁服务,特点在于随取即用,类似在我国多个城市提供的自行车租赁服务,既满足了临时用车需求也提高了车辆的使用率,还可缓解城市拥堵状况。而将新能源车用于分时租赁,则能使消费者以较低的成本进行体验,从而逐渐接纳这一新生事物。

目前在国内,已经有一些机构开展新能源车分时租赁的试点业务。比如杭州的微公交项目、上海的EVCARD项目等。但记者了解到,运营分时租赁其实也面临几个较明显的瓶颈。

例如,北京易卡绿色汽车租赁有限公司公关推广部总监张辉告诉记者,场地和设备成本是其分时租赁业务遇到的最大困难。据介绍,易卡绿色目前在北京清华科技园、清华大学、北京理工大学等设有租赁点,其中仅清华科技园就要收取20万的场地年费。如果将这一业务扩展到北京全市,支出压力着实不小。

除了场地,充电设备也是一笔不小的投入。张辉表示,投资建造一个拥有30个充电桩的充电站,需要大约250万元,扣除政府补贴1/3,剩下的投资按现有收费标准来计算,回收成本也需要相当长一段时间。目前,受上述条件制约,易卡绿色300余辆新能源车只配有55个充电口,租赁点的不足使其更多开展的是日租、月租等长租业务,而分时租赁业务进展有限。

“事实上,从日租的情况来看,由于新能源车的使用成本比燃油车有一定优势,是比较容易被消费者接受的。”张辉说。据悉,目前其新能源车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%,且不需要支付充电和保险的费用。但也正因为相对低廉的收费,使得收回投资的难度进一步增大。张辉透露,如果没有政府补贴,新能源车分时租赁的业务很难持续开展。

某行业专家建议,租车公司可以借鉴目的地充电的方式,与商场、酒店等公共场所合作分成,由其提供场地,减轻自身投入负担。记者获悉,北京今年或将有多个新建成的充电站试水这一模式。

而从国外的经验来看,政府在推广新能源车分时租赁的过程中起到了相当关键的作用。比如法国巴黎的Autolib租车项目,是由巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营,具有一定的公共服务性质。如果盈利则二者分享,如果亏损超过一定界限,巴黎市政府也会承担所有的超额亏损部分。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,当下地方政府除了对新能源车进行直接补贴这一途径外,更需要做的是补贴新能源车基础设施建设方面的投资,这样才能使新能源车的推广收获更好的效果。

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