【GNEV回顾】互联网潘多拉魔盒打开 新能源汽车重新定义新生态

第一电动网 杨晓红

在互联网思维大潮下,刚刚在天津落幕的2014全球新能源汽车大会被赋予了新的定义,传统车企、互联网公司、官员学者、投资者用新的视角审视和解读消费需求和体验,重新定义了新能源汽车行业生态圈。

在主题为“重新定义汽车”的开幕论坛上,国内整车巨头江淮汽车、南京金龙、北汽新能源深入思考,表达了在移动互联时代汽车产业已做好迎接变革的准备。

对于新能源汽车的发展模式和战略布局,江淮汽车董事长安进坚称,电动汽车未来将是江淮汽车的发展主力军,从轿车到客车,再到轻卡,江淮的产品线已经形成了商乘并举的新能源产业体系。从商业化实践角度,当前新能源汽车市场仍处于起步阶段,购车成本、技术突破、社会使用环境和商业模式创新等四大问题亟待解决。

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江淮汽车集团有限公司董事长安进

安进指出,电动汽车发展要走大众化路线,要生产推广大众消费者需求规模大的,对节能减排影响大的,用户买得起,好用的产品,紧紧抓住最大的服务领域。他提出四点建议:

1.要充分利用市场需求在应用规模上的作用,这样的市场定位和产品定位更加符合中国特色,更加有效的推动电动车的商业化,才能拉动整个产业链的成熟和创新,形成产业发展的良性循环,不必过度追求大型化和跑车化的指标,无论功能多好,技术多么先进的高档电动车,它只是一个高技术,甚至是技术创新模式的载体。至少有四类客户需要认真把握,一类是用量最大的私家车,虽然每一天单车行驶里程不多,但是数量巨大。第二类城市公交车和公共用车,它的使用效率大,尤其是在城区的区域排放上。第三类是出租车。第四类是方兴未艾的快递业务的配送车。

2.电动汽车产业化发展不能脱离技术升级的方向,国家鼓励新的投资方式,但是不能陷入低水平的重复投资,放低标准没有技术优势,产业优势只能是昙花一现,还有可能造成新污染。

3.市场不能被割裂,新能源汽车的最大优势就是国家的高度重视,中国有全球最大的市场,有充足的现实需求和潜在需求。全球88个示范城市,有88个地方的补贴标准和管理流程,有一些地方只有标准没有细则,信息不对称,对企业来说市场是被条块化的,要建立统一的市场协同机制,解决和地方政策间的搭配错位问题。

4.对于成熟的市场,掌握先进的平台技术,开发电动化新产品,可能要比燃油性的产品要快速,所以要加快市场应用标准及配套体系建设,并不断的完善。

南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生则把未来的新能源汽车比作“移动智慧家庭”,大数据令南京金龙无时无刻都在改变,最终要打造出客车中的“特斯拉”。

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南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生

从2011年以来,南京金龙由一个国有企业经过了四年的混合所有制改造,2014年纯电动客车销量飙升到全国第二,达1890台,仅次于冠军比亚迪。南京金龙为何能浴火重生?黄宏生表示,这是依托牢固的工业基础实力和精神,产品不断创新升级的结果。他指出,“我们把产品做到极致又坚持到底,这就是我们的工业精神,我们的成功来之不易,从第一台纯电动客车进入试运行开始,就有无数的研发工程师和服务工程师一起跟踪,建立了一个庞大的数据库,每天每一台车所能出现的各种运行状况都汇聚到总部,每天进行微循环,微改善,就是这样的大数据在不确定的情况下达到了比较稳定的运行,可靠的质量,逐步的改善了用户体验。如果说南京金龙去年是浴火重生,那就是我们对产品技术和质量的执着,以及大数据令我们无时无刻的改善,所以让用户、所有的使用者和战略伙伴由质疑变成了充满信心,目前每个月的产能都供不应求。”

展望未来,黄宏生认为,家用电器正在全面转向智能化,并向智能家庭转变,在改变传统机械型的汽车产业结构,“我们有家电和IT背景,进入汽车行业,会使得汽车业更热闹,更有创新动力,带着体现充分竞争的家电业进入到汽车业完全是可能的,也可能是有所突破的。”他把新能源汽车比喻成一个“移动的智慧家庭”。理由有三:第一,以前的汽车像一个移动的烈火燃烧的锅炉,把蓝天和花草树木变得枯萎,人类的呼吸越来越窒息,于是人类文明和工业革命的进化将燃烧成电子核运动,使交通工具拥有无限的动力。这是一个最大的变革,就是将燃烧变成电子核的运动,往智慧化转向。第二,由于IT技术的应用,使电池的转换效率相较200年前大幅提升,汽车电动化变成可能。第三,人的衣食住行正朝着更高的品质进步,那就是智能化,新能源汽车完全可以集成各种智能的运用,让人类的生活更便利,更自由。新能源汽车让个人和家庭链接全世界,链接到所有的亲朋好友,把移动的家庭平台放在互联网的一个节点上,享受人间的情感和分享成功的快乐。

互联网企业进军汽车制造业已成为一大热点,对于互联网的入侵,北汽新能源股份有限公司总经理郑刚以开放、进取的心态说出了“大象要闯出围城”的想法。他说:“传统制造企业是一头大象,体积重,自我调头慢,如何用互联网思维嫁接到汽车产业上?从历史看,过去130年的汽车发展历史已有三次变革。第四次浪潮的到来,可以看到一个趋势——交替往复循环发展模式,似乎每隔30年就会出现一次这种趋势,以需求化和用户化为核心的产业革命已经到来。”在这样的大背景下,郑刚认为新能源汽车企业应该具备三个特点:1.制造业和服务业的转型升级;2.以用户体验和互联网思维的新模式的改造;3.以轻资产和重资源整合的方式来进行产业升级。

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北汽新能源股份有限公司总经理郑刚

2014年北汽新能源推出三款产品上市,成立了业内第一家设计公司,以设计驱动企业整合创新,实现平台的差异化和纯电动汽车的发展,在技术方面取得了一些成果。在互联网时代,电动车企业应该与互联网思维高度融合。交通工具如何在智能一体化方面加强应用,这是北汽新能源的研究方向。郑刚认为,未来的新能源汽车就是一个新型的载人移动智能电子设备,要满足功能、感知体验和心灵意义三方面的用户需求。同时,欢迎生产消费类电子产品的家电企业和互联网公司能共同加入到这个新的产业融合趋势中来。包括乐视、小米等企业,能够一起创造新一代的智能移动电子设备。”

郑刚指出,北汽新能源下一步重点要做的是品牌设计战略,体验设计,产品设计,用户体验为一体。将来在无人驾驶和智能驾驶汽车上,将通过辅助式、自助式、协调式、全无人驾驶,实现新的技术研发。“未来新能源汽车将是新能源互联网的有机组成部分,实现电动车成为移动储能的装置,最终成为三网融合的一个有机组成部分。我们希望能够带给用户娱乐和快乐,通过环保和科技让我们变成未来有无限可能的‘大象’。”

针对传统车企向互联网汽车转型升级的新思路和新动作,大会现场也出现了已经闯入汽车制造业的互联网企业的坚定声音。乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇宣称,乐视要构建一个全新的生态系统,坚信移动互联时代将给汽车产业带来巨大的变革。“SEE计划”就是乐视生态超级电动智能汽车的一个伟大计划。事实上,乐视已经潜行一年,在美国组建了一支强大的世界级研发团队,很快就可以看到这个产品模型。

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乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇

乐视的目标不只是要制造电动汽车,而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。吕征宇表示,作为移动互联网时代的倡导者和践行者,乐视坚信垂直整合结构必将战胜所谓的专业分工。注重生态优于平台,为用户创造极致体验平台的同时,还要创造新的商业模式,乐视正是这一理念的践行者。按照乐视的设计理念,超级汽车必须是兼具简约外观和大量可触摸屏幕,完全颠覆传统汽车的操作平台和仪表盘设计,实现人机交互,能够充分体会到互联网带来的乐趣。他坚信,未来的汽车一定是新能源化或者是电动化、智能化、全互联化。

面对整车企业,布局充电业务的青岛特锐德也插上了互联网的翅膀,动作精准、迅速。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔笃信,“充电桩解决不了电动汽车的充电问题,当前需要重新定义汽车充电!未来十年,中国最好玩最创新的产业是在互联网平台下的新能源,而在互联网平台下的新能源更有意思的事情,可能是在互联网新能源下面的电动汽车,因此,充电也同样需要加入互联网思维。”

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青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔

据他介绍,特锐德现已打造出了汽车群充电模式,并建立云平台,包括城市充电体系电力数据平台、全国充电设备管理平台、新能源汽车租赁服务管理平台,运用互联网大数据来提升运营效益。公司同时推出能源互联网的新商业模式,在国内首次提出要实现电网、互联网、车联网“新三网融合”,做成基于新能源汽车的最大互联网云平台公司。目前,该模式在推广中逐渐获得市场认同。去年公司已与全国12个城市签约,今年公司将更细致地深耕市场。

2014年是新能源汽车和智能化的引领,而2015年被认为是自动驾驶元年。格灵深瞳信息技术有限公司联合创始人何搏飞在大会上介绍了自动驾驶技术的应用前景和难点,他认为汽车将是真正意义上被人类广泛使用,并且很大程度上改变人类生活的第一个智能的、移动的机器人。汽车的终极目标就是自动驾驶,只有当汽车能够看懂路上发生的一切,能够自己判断的时候,才能真正的实现无人驾驶。所以汽车自动驾驶唯一的障碍就是计算机识别。

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格灵深瞳信息技术有限公司联合创始人何搏飞

何搏飞预言,如果有一天汽车能够自动驾驶,可能意味着每一条道路都成为了轻轨,汽车都成为了跑在轻轨上的列车,当那一天到来的时候全世界汽车保有量只需要今天的五分之一,那时候拥有汽车将会变成一件非常奢侈、昂贵的事情,而使用汽车变得非常的简单。同时,自动驾驶技术也会令汽车更加安全和节能。

在2014全球新能源汽车大会开幕论坛上,来自行业内外的多位精英人士也分享了他们的前沿观点:特斯拉全球副总裁金俊、新大洋电动车科技有限公司总经理鲍文光以汽车制造颠覆者的姿态,从创新汽车产品、消费体验、差异化现代化的车型选择,互联网造车的理念和方式切入,阐述了各自的汽车新定义。金沙江创投董事总经理潘晓峰则回顾了金沙江创投在新能源汽车领域的全产业链投资,他认为,重新定义汽车时,更多的不是定义一个工具、一个产品,而是要重新解构一个生态链,传统行业必须被解构,在解构的基础上再进行重构,这要靠大家的创新。

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