陆付军:让小型电动车成为中国的民生车

邱锴俊

2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“边缘革命”的微型电动车沙龙上,山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军表示,低速电动车有广泛的市场需求作为支持,

陆付军首先介绍了力驰科技的基本情况。陆付军说,“资本市场对我们力驰科技关注度比较高,隆鑫通用(603766.SH)入股了力驰科技。“力驰科技还和隆鑫通用又成立了一个租赁公司,经营力驰科技的电动车。另外,力驰最近参与了德州市人民政府的公车改革。“现在力驰有五大车型平台,2015年要实现六大平台。我们的车很时尚。我们力驰的品牌虽然年轻,但是我们的企业也创业20多年了,力驰的定位就是时尚,要做世界时尚电动车第一品牌。”

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山东力驰新能源科技有限公司董事长 陆付军

低速电动车为什么叫“低速”?陆付军自问自答:这是需求决定的。“今天听了一上午(指2014全球新能源汽车大会开幕论坛)无人驾驶、智能化、自动化,(这些先进的技术)但是,国家拿着这么多钱补贴新能源汽车,到现在8万多辆车。但低速电动车在没有补贴的情况下,光山东省就统计到20万辆的数据,这也只是联盟内,全国40万辆绝对不止。

陆付军说,上午有一位老总讲,中国每天有200人死于交通事故,70%集中在农村,在初级公路占到70%。农村道路一个是散,同时没有红绿灯。中国有1亿人骑摩托车,2亿人骑电动自行车,出了事故,死亡率很高。很多人考虑“高大上”的投入,但还有3亿人他们连一个可以遮风避雨的交通工具都没有。而这个车(低速电动车)就满足了摩托车和电动自行车的用户对提高生活质量的一个基本需求,这个市场很大。

陆付军继而分析了城镇化导致的车辆出行需求。他说,“现在中国面临新型的城镇化,农民从分散的几个村,集中到大社区。一个社区十几个村,这样的新型城镇化促进了短途的出行的需要。同时,中国经历第三次土地革命之后,绝大部分农民没有地了,小型拖拉机没有用了。人民生活水平提高了。有钱怎么办?就要改善生活,购买低速电动汽车。

陆付军认为,低速电动车现在有三个确定:市场、消费者、产品确定了;一个不确定:政策不确定。“我跟工信部领导汇报,我们这个产业能促进产业升级。任何的产业升级都靠产业化来支撑,今天我们电动汽车的产业主流驱动是异步交流电机,现在3000元钱就可以解决了,降低了一倍多的成本,这就是通过产业化来促进产业升级。”

陆付军举例说,“我这两天到韩国参观LG,他们说他们的电池中国根本做不来。我说现在我们敬爱的政府能拿出四分之一的补助,补到低速电动车的产业里面来,中国会生产出全世界最好的电池来。”高补贴之下没有产业化,怎么支撑产业升级?

陆付军说,相反地,低速电动车这个产业不高大上,但它接地气。纵观全世界的发达国家,汽车普及化的国家,美国就是轻型车,实现了批量化生产,国民化购买。德国在此基础上生产出了甲壳虫,而日本在甲壳虫的基础上又缩小了。

最后,陆付军说,“我们今天讨论的微型电动车能使这个产业彻底颠覆,能彻底改变中国的汽车产业现状,真正地让小型电动车成为中国的民生车。

作者:邱锴俊

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