上海老款纯电动公交提前退役 新车难说满意

方得网 杨静

“上海有可能要引进宇通纯电动公交车。”记者今年10月再次调查上海新能源公交车运行情况时,从司机口中获悉这一“小道”消息。

一直以来,上海只推广“本地造”纯电动公交车,如今为何打算引进外地品牌?是本地品牌难以胜任吗?通过对当地纯电动公交车的再度调查,或许能找到其中缘故。

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825路双电纯电动公交车,采用的是“电池+电容”动力总成

服役不到8年 老产品提前退休

作为上海最早示范运营纯电动车的825路,自2007年9月开始就率先引入了本土企业生产的纯电动公交车。但当记者登上一辆825路公交车后,发现车辆完全不像是旧车。

车上司机赵烨(化名)告诉记者,现在的825辆公交车全部是今年初刚更换的新车。“目前这一条路线的20多辆车,全部为双电纯电动车。”他所说的双电纯电动公交车,采用的是“电池+电容”动力总成,车身由上海万象大宇客车公司制造,动力总成由上海瑞华新能源汽车有限公司(简称上海瑞华)供应。

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825路所使用的双电纯电动公交车

根据相关规定,公交车的淘汰年限是8年。但在825线路服役的首批纯电动公交车,其使用年限远不满8年。是什么原因让825路首批纯电动公交车提前“下岗”呢?

据赵烨透露,“上一批车在使用中故障太多,不得不提前更换。车辆使用初期时,电池续航能力还不错。但问题没多久就出现了,一次充电可行驶的里程变短,根本无法满足平均每天150公里的运营任务。随着电池不断衰减,车辆白天补电的时间越来越长,次数越来越多。另外,2011年7月,一辆825路的纯电公交车甚至还出现过自燃事故,所幸未造成人员伤亡。”

除了故障频发外,车辆维修困难也是一大问题。“车辆一旦坏在路上,公交公司通常束手无策。对于普通柴油车,公交公司用救援车拖走就行,但纯电动车一般都要等厂家过来检测后,才能拖去修理,十分耗时耗力。”

说到这里,赵烨感叹道:“第一批车售价近200万元,可惜不好用!”

新一代产品上路 续驶里程仍是问题

由于早年技术不成熟,上一代产品不过关尚能理解。如今,新更换的新款825路纯电动公交车运营效果又如何呢?

赵烨告诉记者,825路的运营区间为广顺路定威路至胶州路愚园路,单程距离11公里。“按照设计,新一批车一次充电3-4小时,预计可行驶100公里左右。按照825路线路里程计算,每次充满电后大约可行驶4个往返。”

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2辆正在公交总站进行补电的825路公交车

但事实并非如此。“实际使用中,每辆车充满电后都跑不了4个来回。我这辆车算续航状况比较好的,在不开空调的情况下,即使是满电也就只能跑2-3个来回,然后就要回公交总站补电。”赵烨无奈说道,“我们一天任务是跑6个来回,也就是说需要补电2-3次。”

记者调查发现,825路车白天在公交站补电,晚上则在双流路充电站集中充电。据了解,双流路充电站是上海继高科西路、内江路充电站后,全市第三个大型公交电动车充电站,今年年初刚刚建成投用。

赵烨悄悄告诉记者,“听说,宇通的纯电动公交车计划进入上海地区。可能是即将面临竞争的缘故,上海瑞华近期对现有纯电动客车性能进行了调试与升级,有一辆车的续航里程达到了200公里左右,充满电后在825路能跑10个来回。”

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新一代产品上路 续驶里程仍是问题

“我们把这辆超级电车称为‘法拉利’。” 赵烨吐槽一番后,又开始感叹,“可惜只有一辆,如果全部车都能达到200公里续航,那就厉害了。”

由此可见,上海即使推行纯电动公交车已有8年之久,其运营情况仍难令人满意。或许在引入外地品牌后,当地的纯电动公交发展反而能在鲇鱼效应下“置于死地而后生”。

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