黄宏生的另一个千亿梦:新能源汽车

邱锴俊

【第一电动网】(记者 邱锴俊)一个人要把两个企业做到年销售额千亿元。这两个企业是创维和南京金龙。这个人是今年58岁的黄宏生,创维集团的创始人,也是南京金龙客车制造有限公司的董事长。

创维的千亿目标,设定于2004年。黄宏生及创维几经波折后,仍不改其志。南京金龙的千亿目标,则在近日由黄宏生面向几十家媒体记者宣布。

这是黄宏生沉寂十年之后再度高调面对媒体。10月30日,南京金龙在北京召开媒体恳谈会,黄宏生接受近两个小时的采访。

此时的他,头发略显稀疏,发沿已现白霜。额头眼角有皱纹潜伏,眼睛不大,但有光芒。那光芒笑谈时温暖和煦,严肃认真时即含威严。睫毛很长,细看末端点点白雪,如同花蕊蕊头上缀白色花粉。方脸正中的颧骨是高的,紧接就是阔鼻宽口。基于这个海南人的脸,夸张粉饰一番,就是华南舞狮的狮头了。他身材不高,一身黑色西服,淡蓝色衬衣带白线格子,粉色的领带也有灰褐色花纹点缀——虽然是正装,但是也自然随性。

狮子已老,但是雄心不已。新能源汽车的前景和南京金龙的形势,让他举行了这次“避不开的会面”。青奥会给南京金龙的大礼已经笑纳,南京金龙要走出南京,黄宏生也要走出沉寂,为自己的公司代言。

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黄宏生“沉寂十年”后再见媒体。

从家电到汽车

提到黄宏生,还是会先想到创维。

黄宏生1988年在香港成立创维,从此进入家电行业。十年耕耘之后,创维产销量攀升至同行业第四位。2000年在香港主板上市后,创维的地位虽有波折,但最终登顶。据奥维咨询统计,2006年起,创维连续八年在电视行业市场占有率第一。

黄宏生目前只挂名创维集团顾问,但是创维集团董事会执行主席林卫平,是其夫人。两人的股权加起来,占集团35.86%。11月4日,创维港股收盘价4.25港元,据此计算,黄宏生身家超过43亿港元。

2013年,创维集团销售收入394.8亿港元,彩电是世界前五,机顶盒是世界前三。在互联网行业刮起硬件风潮、抢入电视、机顶盒等市场时,创维也向智能电视软件、系统,机顶盒等领域扩展。

394.8亿港元距千亿目标距离尚远,又有小米、乐视等明星互联网企业来夺食,创维仍有大挑战。但黄宏生看好了另一个战场。

2011年,黄宏生发起创源投资集团,重组南京金龙,并出任董事长,开始以新能源客车为主要产品的造车之路。

为什么再创业?为什么是新能源汽车?

针对记者的提问,黄宏生已准备好答案。他先归纳了三类已成功企业家的出路。“第一类是移民,过着一种好山好水但好寂寞的生活。”第二类是交班,转而享受人生。“第三类是以工作为快乐的(企业家)。我就是这种有工作才有快乐的人。”黄宏生说,“特别是血液里面还有一点冒险的基因,就像王石攀登珠穆朗玛峰一样。追求事业的新版图,是我冒险的一种方式。”

他选择新能源汽车,是基于对汽车行业技术走向的观察和中国能源、污染形势的判断。“以前的手机待机时间不到一天,现在能待机七天甚至一个月,因为手机的广泛应用,极大刺激和改善了电池的技术和寿命。(电池)有条件为动力较大的汽车工业提供服务。”同时,他认为中国电机、电控产业水平有一定基础,而且发展迅猛。“我选择了新能源汽车行业,因为技术有改善社会变化的潜能。”

“中国能源短缺,而且雾霾严重地影响了我们人类的健康。那么国家的需求、人们的需求其实就是企业家的机会。企业家就是要解决人们解决不了的问题,只有这样的企业才能算成功。外部的这种潜在的需求和机会促使我去冒险。”

仅过三年,黄宏生的“冒险”就有回报。这个原本为厦门金龙加工中型客车的企业,今年前9个月已成为中国第二大纯电动客车的生产商。(参见:南京金龙夺纯电客车产销第二名 发力纯电轻客)

就在此时,黄宏生十年来首度约会媒体,喊出了南京金龙的千亿目标。

做商用车的特斯拉

黄宏生重组前的南京金龙,是厦门金龙集团在南京的中巴加工厂,没有独立的研发、生产能力,甚至没有独立的销售渠道。

黄宏生在汽车行业也是外行,因此“第一件事情就是招兵买马,高价收购人才”。

“从2010年开始,我80%的时间用在寻找汽车行业的顶尖人物上。”黄宏生说,“以前常说三顾茅庐,实际上常会有十顾茅庐都不止。”

从官方大事记来看,此后的南京金龙跑上了快车道:2011年3月,南京金龙汽车工程研究院成立;同年9月,南京溧水的大巴生产线开工;2012年3月,通过了新能源汽车生产资质审查;2014年,溧水生产基地全面投产,大中巴年产能约2万台。产品方面,4米至12米全系列都有,覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用,是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。经销网络方面,南京金龙在珠三角、长三角、京津冀都有合作伙伴,全国共设立30多家销售公司。

借南京举办青奥会的东风,南京金龙收获了600辆纯电动客车的大单。今年1—9月份,南京金龙纯电动客车总产销723辆,全国排名第二。黄宏生有了底气:“第四季度生产订单非常饱满,希望明年的产销量再翻一番。未来五年内,我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌;未来十年内,将南京金龙打造成为商用新能源汽车中的特斯拉。”

这可能吗?黄宏生拿创维举例:“我们有条件地完成这个目标,就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础,创维进行了大量的市场实验,持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后,以价格竞争进军海外市场,实现千亿目标。而在汽车行业里,我们要实现这个千亿目标,第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”

何谓商用车的特斯拉?黄宏生解释,首先“技术上在国内是领先的,造型也能够是领先的”。其次,客车是生产工具,因此使用成本要有竞争力。“我们将在技术和产品上不断追求卓越。”

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南京金龙的商务车,左侧是纯电动版,右侧是传统燃油版。

领航又一次赶超?

中国把新能源汽车当成战略新兴产业,寄望在交通电气化的转换中,完成对发达国家汽车业的赶超。这一点,家电业已经做到。

黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验,他认为汽车工业应当“简政放权”。“家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言,每辆车改一个零部件都要报一次公告,时间长,费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管,但需要抓关键点,抓大放小,过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制,“因为一旦放开准入,会导致严重地供过于求。”

谏言行业管理时呼吁“简政放权”,经营新能源客车企业,则还需靠近政府,特别是地方政府。

南京举办青奥会,作为本地企业南京金龙收获颇丰。扩展外地市场,南京金龙选择当地强势企业作为合作伙伴。黄宏生说,“因为有政府补贴,合作伙伴必须是既有市场能力又有政府资源的。”他举例说,在深圳市场,南京金龙就跟深圳新能源汽车产业链联盟深度合作。

“深度合作”意味着,客车生产企业必须接受买家的“点装”等要求。比如在动力电池配套商,南京金龙可能需要在不同的市场分别选择安徽国轩、浙江万向或者深圳沃特玛的电池,以获得当地的订单。

对外扩展市场,大本营也有竞争。比亚迪也借青奥会机会抢得650辆订单,比南京金龙还多50辆。黄宏生说,“我认为还是比较合理的,毕竟比亚迪在新能源汽车领域的积累比南京金龙长很多。而两家公司的竞争也有利于调动全体员工的潜能,让我们在很短的时间里面奋发图强,达到一线的水平,这也是我们值得庆幸的地方。”也许是效仿比亚迪的“投资换市场”战略,南京金龙也已经走出南京,投资20亿在武汉建设生产基地。

对付地方保护主义,黄宏生也有经验。“当年电视机企业最初也有200多家,比如北京有好几个牌子,天津也有几家,开始都会有地方保护的,后来慢慢就放开了。所以我们应坚信随着国家新能源汽车战略的持久推行,新能源汽车在竞争中会趋向于‘大的更大、小的更小’这样一种优胜劣汰的市场规律。地方保护会逐步降低,最后达到像家电市场这样的一种效应。”

在接受完记者采访后,黄宏生即赴机场,随后飞回创维总部深圳。他说现在自己在创维和南京金龙上的时间分配是“一半一半”。他每天一般6点半起床。“先去狂走一番,锻炼一下。”8点半上班之后就是会议、会见,中午吃完饭要休息半个小时到40分钟。下午又重复会议和会见的节奏,一直忙到晚上。“一般是12点钟就能睡觉,睡觉前也会看看微信,看看有什么趣闻、热点。”他微信的昵称是“快乐的猪”。

作者:邱锴俊

来源:第一电动网

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