我和二手江淮iev3的故事(四)纯电动汽车保养心得

龙卷风

【第一电动网】(特约作者 龙卷风)下面我写的,我个人认为是干货,各位看官,怎么看,怎么说,我就管不了了。我只保证我说的是真的,不保证我说的是对的。

一台车,要维护的好,必须要花点心思。很多人开车,只管开,能动,就不管它。正确的用车理念就是:多保养,少维修!你对它好,它就对你好。至少不会半路把你丢在路上,哈哈。

那么纯电动车需要保养吗?答案是:必须的!除去和油车一样机械部分的保养需要专业人士来干。其他的部分,大部分可以自己日常注意一下,就很好了。

常规的部分,我认为必须做两件事:新车贴个防爆膜,防太阳晒,延缓车内饰品老化。另外就是花几百块,底盘做一个装甲,可以有效防止底盘生锈,俗话说:烂车先烂底。纯电动车由于底盘里有电池,而且比较低,容易磕到底盘。底盘装甲可以有效防锈,还兼具隔音和隔热的功效。

做装甲前……:

第一电动网新闻图片

做装甲后:

第一电动网新闻图片

纯电动车的最核心部件就是三块:电池、电池管理系统、电机。

先说说电机,电机属于耐用件,基本上一台车跑散了,跑烂了,大部分的车电机可能还是好的。电机基本上不用保养,但是电机有个电机控制器,我观察了一下,天气热的时候,会启动内部风扇散热,时间久了,风扇出风口位置有很多的灰尘,经常用干毛刷自己刷一下(特别是灰尘比较大的路段)除尘,可以防止散热不畅,散热不畅会不会死机呢?我知道,反正电脑会。电脑死机可以重启,汽车死机,哈哈,不敢想!

第一电动网新闻图片

箭头标记的地方,还有反面,都有风口。一定不能用水弄湿了

再说说BMS(电池管理系统 ),可能这个东西基本上不用操什么心,都是些电子元器件。防潮防水可能是最关键的,另外,电子器件尽量不要震动,容易导致松动。也就是尽量开车走路况好的路段。

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最关键的就是电池,纯电动车的电池占整个车辆成本的40%-50%,电池相当于油车的发动机,保养很重要。保养的好,以后卖也价格高,自己开也省心。

先普及一下磷酸铁锂电池的一些数据:

磷酸铁锂(LiFePO4)电池在充电时,正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移;在放电过程中,负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。

LiFePO4电池的标称电压是3.2V,充电电压上限值是3.65V,放电电压下限值是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有些差异。

国家863计划投资20亿资助“电动车”重大专项,而同时国家973计划又投资3000万资助LiFePO4材料,作为对电动车项目的基础研究的补充。磷酸铁锂制作电池正极材料与锰酸锂、钴酸锂、镍酸锂以及三元正极材料相比较是最好的。

镍氢电池

一般锂离子电池

锂离子动力电池

磷酸铁锂电池

单位或测试条件

标准电压

1.2

3.63.7

3.63.7

3.2

V

工作电压范围

1.0~1.4

3.0~4.2

3.0~4.2

3.0~3.3

V

单位质量容量

80

180

130

130

mAh/g

单位重量能量

50~60

90~110

60~75

60~75

Wh/kg

单位体积能量

200~220

280~300

220~240

220~240

Wh/l

最佳充电率

0.2~0.5

0.2~0.5

0.5~1.0

0.5~1.5

C

工作放电率

0.5

1

2

2

C

最大放电率

2

1.5

5

10

C

瞬间大电流脉冲

3

2

10

20

C (10s)

循环寿命

<50%

50

60%

100

85%

300

>95%

500

1C充电

2C放电

大电流放电时循环寿命

<50%

10

50%

100

60%

300

>80%

500

1C充电

5C放电

安全

可能燃烧

可能燃烧、爆炸

可能燃烧、爆炸

不燃烧

零电压存储30

泄露、损伤

泄露、损伤

泄露、损伤

无损伤

由此可见,磷酸铁锂电池无论从安全性和耐用性来讲,都是很优秀的。

由于我的江淮iEV纯电动车配有一台电池状态监控屏幕,可以清晰知道电池状态,研究总结,以下我个人针对江淮的保养心得:

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1.温度。磷酸铁哩电池对于温度的要求相对高。低温在-20度,高温50度以上,对电池有影响,特别是高温,对电池的衰减会影响比较大。具体数据,参考下图实验数据

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可以看到结论,如果长期在60℃高温下,电池的衰竭会比20℃衰竭加快50%以上。低温地区,则对车辆的续航产生影响。

对策:冬季,-20度地区,尽量选择停室内停车场充电、停放。夏季,高温40度以上地区,尽量晚上凉爽时充电。

2.关于充电:磷酸铁锂满充满放次数2000次以上,电池理论衰减20%以内。iEV4每次从100%放到0%,满充满放可行驶里程150公里左右,极限续航在200公里。也就是如果每次都满充满放,可以开30万公里以上,30万公里以后,续航变成120-160公里左右。衰减是个渐进的过程。不过现在基本上没谁的车开够30万公里才换,纯电动车30万公里开下来,都省了21万的油费了。

如果可以每次都注意一下充电和放电的幅度,可以大幅延长电池的使用寿命,也就是我们说的浅充浅放。

上面有说过,磷酸铁锂电池 充电电压上限值是3.65V,放电电压下限值是2.0V。

虽然江淮的电池管理系统,已经设置好了最高充至3.5V,最低放至2.4伏,启动保护。

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这个图是上次充电充了3天,没拔电源,看到没?最高一节电池电压达到了3.534V,电池过压了(单体电池过欠压变成红色的了)。

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上图是一号电池箱电池情况

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上图就是二号电池箱的电池状况,可以看到,第八个电池的电压比其他电池要高,达到了3.53V。

下面上几张放完电的电池情况图:

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这个图拍摄的时候,天气气温比较高,最高温电池达到39℃。

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1号电池箱内电池放完电的状况

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2号电池箱放完电的情况

大家都知道,世界上没有一模一样的人,自然也没有一模一样的电池。这台车的电池综合状况比较好,电池状态比较均衡,最低电压放到0%,居然还有2.7V电压,如果有些电池体质不好的,很容易在别的电池还有3V的时候,它就已经是2.4V了,这样就会导致BMS启动保护,表现在江淮仪表盘上,就是高压报警灯闪烁或者是长亮。这个和木桶理论差不多:决定一桶水能装多少----不是最长的那块板,而是最短的那块。

废话了这么多,结论是什么呢?

1.尽量浅充浅放,最好在乌龟灯亮起来之前充电,充至95%断电。

2.尽量不要大脚油门起步、加速。毕竟不是玛莎拉蒂,玛莎拉蒂也飞不起来。

3.在低电量的时候,更不要大脚油门,这时最伤电池。

4.每月做一次电池均衡,恢复电池数据正常。具体均衡的方法,我就不说了,我自己的不一定对。

还有一点就是关于充电,江淮的4代车,有快充和慢充功能,快充就是380V的三相电源,通过专门的变压器,转换成直流对电池进行快速充电,充电时间大约2.5-3小时。慢充就是插入普通家庭用的220V电源,通过车载2000W的变压器,转换成直流对电池进行慢充,充电时间大约8-10小时。如果您不是特别着急那5个小时的差别,请尽量选择220V慢充。 理由就是对电池好!!!

另外,对于有些人可能出差,或者旅游,长期不用车的,如何保管电池会更好呢?是充满,还是放完电呢?

保存电池最佳方法,充满后用电到50%冰箱冷藏保存(电池都是采用半满电保存方式,电池充满50%,这样避免过满自放电严重、也避免过欠容易进入死点,导致电池休克一睡不起)。

充满了会过,用光了保存也容易早衰。100%电量保存,年容量衰减率10%,0%电量保存,年容量衰减率30%。哈哈,当然,我们这么大的车,不可能塞进冰箱,那就停在干燥阴凉处,50%电量保存就好了。

乱七八糟的,想到哪里,就写到哪里,看的各位可能比较辛苦,毕竟我也只是一个爱好者,并不是专业人士。总结一下我的观点,基本上电车就是比油车简单,能源利用高,零排放,少发热,关键还是省钱。因为目前还是发展阶段,充电桩,维修配套都还不够成熟。如果你是一个爱好者,可以尝试一下购买电车,共同在省钱的背景下,体会一下经过油站投去鄙视的一瞥的心情。哈哈。另外一个自豪就是,我们不给城市增加雾霾!不让城市变成热岛!多伟大,行动吧,小伙伴们!!!


作者从事it销售工作,购买更换过的车型多达十余种,现在最看好纯电动车型。

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作者:龙卷风

来源:第一电动网

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