张东普:2015后新能源车后市场逐渐规模化

第一电动网 综合报道

10月17日至18日,中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾,并对下一步行业走向进行探讨。

接下来我们有请北斗经济技术产业创新联盟执行副主席张东普先生,给大家介绍“新能源车后市场与北斗服务”。北斗经济与技术创新战略联盟由中国航天科工信息技术科技研究院、航天科技控股集团有限公司、华夏幸福基业股份有限公司、北京航空航天大学、北京发展网、北京东方城际文化传媒有限公司这些单位构成,由北京东方城际文化公司作为发起单位,联合北京合众斯壮科技股份有限公司、北京华力创通科技股份有限公司、西安航天华迅科技股份有限公司、北京迅业互联科技股份有限公司这些单位支持和发起下成立的,并邀请了其他在北斗卫星服务基础上从事车联网、云计算、移动互联产品以及服务的制造者、研究者、使用者,还包括社会中介组织与管理机构,共同发起的全国性的联盟合作平台。张先生是在航天科工工作多年,先后在中海神英、海基科技、航天科技控股任领导职务,现任产业创新技术联盟的执行副主席。

欢迎张先生给大家做“新能源车后市场与北斗服务”的报告!

北斗经济技术产业创新联盟执行副主席张东普

北斗经济技术产业创新联盟执行副主席张东普

张东普:首先非常感谢邀请,介绍一下我们联盟的情况,我们联盟由产业和产业提升,还有产学研几个方面的组合。其中有一个致力于各地区域经济发展的华夏幸福基业在里面,主要以园区打造整个产业环境,围绕着北斗和新能源发展、智慧城市建设,这是我们整个联盟成立的目的。这里目前已经完成了在新能源车领域跟新能源相关的分布式光伏,北斗为基础的服务平台建设。下面简单把我们的一些想法和内容给大家做一个汇报。

前面因为几位都是新能源专家,关于新能源汽车情况不做更多的介绍。因为今天的会议叫做节能与新能源车,定义就是混合式汽车定义为节能汽车,所以新能源车由纯电动、插电式混合、燃料电池为主,所以这样的话定义,通过这个在国家补贴方面有一些差异。后市场这部分覆盖了整个包括新能源与节能的整个车辆情况,包括常规的车辆。

行业本身的发展趋势,目前来讲有相当多的这种有利因素,从整个全球政治和经济整个环境考虑,包括能源的情况,还有绿色产业发展,实际上都是对于我们整个节能与新能源车产业发展有很好的大环境,从不利因素来讲,现在目前还有一些关键技术没有完全突破。另外产业环境,还有使用环境、包括成本、商业模式很多还是问题,因为光是靠国家补贴来拉动整个业态,我个人认为还不是一个纯粹市场化的力量,如果没有市场的力量,我们这个产业最终能够健康地发展,还是会受到很多的局限。所以我们讲,对于整个新能源车的整个发展趋势做了一个初步判断,这也是我们一家之言,请大家批评指正。

2015年以前,纯电动市场化的这种形式还没有形成,主要依靠政策推动为主,大家现在谈到车辆出来,目前新的产业政策也好,都是政府补贴作为目的来引导。2015年以后,整个市场会逐步成为一个市场化驱动。这里可能首先实现了混合式动力逐渐商品化,后市场也是会随着整个新能源车和节能车发展逐步形成规模。现在目前常规的动力车后市场已经非常火热、火爆,围绕着常规的后市场,整个服务业态已经形成了比较良好的商业模式,从车的销售、改装、二手车交易,整个车模培训,驾驶体验等等形成产业聚集区,形成一个以车的销售服务为主的园区形态,在各地都有非常成熟的案例。大家看未来围绕着新能源车和节能车,后市场也是一个相当大的空间,这里头实际上尤其我们看中新能源车后市场和我们常规车的后市场有很大区别。这里面涉及到充电问题,充电的基础设施,更多的也是我们后市场的一个关键因素,有可能围绕着城市建设和智慧城市形成良好的商业模式的一个重要的点,所以我们想从这开始做布局。竞争格局实际上目前还是属于产业起步区,产业格局还没有完全形成,这段时间进行产业布局的话,还是可以从头开始来做一个比较健康的产业发展,这个过程当中,实际上技术资本,还有良好的商业模式,还有包括灵活的体制,会使企业能够胜出。

简单介绍一下,围绕着北斗业态,我们如何跟新能源后市场做一个结合。实际上北斗是目前国家未来大概十年内准备进行推动整个经济发展受的重要的核心力量,我看到克强总理,每次出国访问,包括跟国外推进,无非现在目前三个方向,高铁、北斗、新型能源包括核能。高铁不用讲了,北斗目前已经进入到了以东南亚为主的相关核心关系,包括新加坡、马来西亚等等,已经走出国门。而且国家从2011年开始,有一轮新的关于卫星整个产业的规模化的指导意见,众多产业方向的支持,所以北斗这个行业已经急速起来,北斗实际上跟新能源车的结合点非常多,实际上目前来讲,北斗产业在应用方面,目前主要跟交通在一起,传统车这一块,提供时间和基本的服务,基于位置的服务和智慧城市建设,目前已经推出很多应用。跟新能源车,我们在围绕着以充电设施和充电的整个支付,还有新能源车未来的导航这方面为主。所以我们规划出来就是以新能源位置服务,新能源远程协助、充电设施服务,还有新能源充电的引导服务,因为车到一个地方,还是要找到空闲的充电桩进行充电,目前情况下,一辆车去充电,时间消耗量比较大。围绕这样构建了北斗定位位置服务和时间服务,还有金融支付为主的充电服务的公共服务平台。这个也是我们目前联盟在国家有一个新能源车电动汽车联盟里面承担的一个重大项目。在局部地方已经进行试点。

整个北斗系统应用范围非常广,这里看到,从勘探到电信、交通运输、测绘、久远、电力等等,实际上北斗本身只是提供了时间和空间的一个基准,所以我们更多的是把它跟我们的城市应用和围绕新能源应用、城市发展结合在一起,这里涉及到高新技术的信息技术,就是平台,对于产业辐射拉动作用。北斗加新能源两个本身都是地方政府推崇的经济拉动的抓手和概念。所以围绕这个会产生一系列的园区,所以这也是联盟里头有专门的产业内容,有技术提供方,有学校高新技术研制方,也有以产业园为基础的建设方,形成这样一个内容。未来随着国家自主可控方面的要求,在国家安全和经济发展方面,北斗会发挥更多的作用。

围绕整个新能源的后市场空间做一个简单规划,实际上从车辆来讲,常规的车也是占一个流程,从生产设计研发、原料采购、制造、销售配送、批发零售,最后到后面汽车金融,还有后面的整个售后服务,二者交易构成了后市场。大家可以看到前面这部分,实际上是生产环节,而后市场是从零售开始进入到我们的后市场,整个后面的这些环节,都是后市场的内容。从汽车产业利润构成、权责分析,在成熟市场里,后市场占到了整个汽车行业的60%,从收入构成来讲,汽车零部件在收入构成中,占到整个环节39%,利润构成20%,销售和制造环节销售构成28%,利润构成20%。恰恰汽车后市场收入构成33%,绝大部分利润在后市场。所以以后可能围绕着车的生产,其实利润空间并不是那么大,而围绕汽车服务能够产生的市场空间巨大,而且它的业态产业链非常长。这是企业界朋友可以致力于关注和考虑的。而后市场里实际上在服务内容里,基于位置和时空这方面的基准,产生的服务内容也是我们的重要环节。这是为什么想跟北斗、汽车工业,包括新能源后市场做结合的原因。

从商业模式来讲,我们提出了以园区促进产业发展,园区里头,作为地方经济的未来经济发展的转型升级抓手,形成这种新的产业业态和产业集群、产业聚集区,这里头新能源和北斗是重要的方向。这里头打造几个方面,银企对接,有了园区以后,产业金融结合,搭建产业金融平台和交易平台,包括支付平台,这也是以园区作为载体。关于围绕园区企业成熟了以后,有相应的金融和IPO方面辅导帮助,包括融资方面承接。这是联盟几家结合在一起想做的事情。

目前已经规划出来围绕汽车后市场专门园区产品,也就是落地到各个政府实际载体,包括一管、六区、三中心,未来落实到新能源车方面,会有汽车博物馆、体验中心、二手车交易等等,这个实际上适用于新能源车,也适用于传统车辆。

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最后介绍一下已经成熟的业态,在固安这边,围绕着汽车产业环境比较丰富的,而且新能源车落地的企业非常多,在这个基础之上,航天业态为主的航天产业园,和以北斗为前导的卫星产业园,已经形成非常丰富产业链,相互配合,固安已经建立了卫星产业园和航天产业园,形成GPS和导航从芯片到模组、整机,再到后面的服务平台、精确定位、测试、机位服务包括摇杆,一系列业态介入,这是我们看到整个产业园的情况。欢迎各位有机会到固安去考察。这是我们联盟在固安的一个产业基地,也是未来实现北斗和新能源车结合的一个实验场。

很高兴今天有机会把我们的一些情况给大家做一个介绍。谢谢大家!

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