插电式混合动力车型更易被接受

新京报 综合报道

上周,“创新征程—2014年新能源汽车万里行”上汽荣威新能源车队在经过盐城、连云港、青岛、烟台、大连等多个城市后终于抵达北京,于北京汽车博物馆举行了收官仪式。

经过21余天的长途跋涉,这支新能源车队经受住了路况和天气的挑战。值得一提的是,车队中的插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN凭借可靠性和安全性,以及对基础设施的低依赖度获得了一致好评。插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升,续航里程长达500公里,为城市比较拥堵的路况环境提供了最佳的新能源车出行解决方案。收官仪式上,多位市民在体验过荣威550 PLUG-IN后表示,与纯电动汽车相比,荣威550 PLUG-IN这样的插电式混合动力汽车也应当得到扶持。

与纯电动汽车等新能源汽车相比,插电式混合动力汽车是目前新能源车最优解决方案。首先,其具有传动动力系统,可以使用汽油作为燃料正常行驶,对充电基础设施依赖程度较低。目前一些纯电动汽车推广难点之一就是充电问题,特别是大城市充电桩安装较为困难,而插电式混合动力在不具有充电的条件下可以正常使用,也克服了纯电动汽车续航里程短的难题,解除了消费者的里程焦虑;其次,节能环保已成为目前汽车行业发展大趋势,刚刚公布的新节能补贴目录的百公里油耗标准提高到了5.9升,今后对于汽车排放标准将逐步提高。插电式混合动力汽车可以在一定限度内节能燃油,减少排放,虽然和纯电动汽车零排放相比还有一定差距,但相较于同排量的传统能源汽车,插电式混合动力节能减排效果还是比较明显的。荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升,节能效果明显;第三,发展插电式混合动力的研发可以兼顾汽车本身、传统动力和新能源三方面。在国内汽车研发还需更多发展的当下,插电式混合动力车型研发可以兼顾到上述三方面,而且可以增强各部件间的匹配,零部件间的匹配是目前国内各车企所欠缺的。

在插电式混合动力汽车方面,上汽走在了前面,其5年投入60亿元,已具有电驱变速箱、整合控制软件和核心零部件供应体系。其研发的荣威550 PLUG-IN车型纯电续航里程为88公里,百公里碳排放55克,百公里使用成本为22元,多项指标均大幅领先传统能源汽车。

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