9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发展时期。会上，专家学者、企业代表、投资人士就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景、新能源领域投资趋势等四大问题进行深度解读，帮助投资者理清新能源汽车产业的投资前景。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3—5万之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。因此，无论是从技术还是从市场的角度看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。从技术约束看，现有的电池驱动技术暂时无法替代燃油驱动技术。从市场需求看，中国最有潜力的市场是中低端市场。从政府扶持看，不可能长期动用国家财政资金补助一个产业，企业和产业的自生能力是可持续发展的前提和基础。因而，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐渐向中高端市场拓展。”

南开大学经济研究所副所长刘刚

华泰证券研究所副所长姚宏光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑器。因为这类车物美价廉，广为草根民间接受，9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体。低速电动车已经开始在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。此外，中国汽车市场具备纵深层次性，应该允许电动车推广中的层次性发展。主管部门也正在组织调研该市场，预计相关的规范措施不久后将出台。部分企业依赖可复制的商业模式已经脱颖而出，例如康迪电动车。

华泰证券研究所副所长姚宏光

第一电动网CEO庞义成说：“以山东、河南、河北、安徽为代表，微型电动车悄悄地迅猛地发展着，这是非常喜人的局面，又是非常具有中国特色的局面。微型电动车也叫低速电动车，现有的法律法规对它没有明确的规定，现有的新能源汽车的管理办法也没有覆盖，它是从草根里钻出来的市场，到目前为止，仍然没有系统的管理办法针对其出台。”

第一电动网CEO庞义成

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉解读了政策变化的可能。他认为，低速电动车是对新能源汽车产业发展的贡献，要理直气壮地谈这个事情(指承认并分类管理)。低速电动车能够在市场容量最大、使用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。对照电动汽车，低速电动车的显著标志就是3万元/辆左右的价格，按照摩托车进行管理，可以降低使用成本，市场需求量可以稳定在500万辆/年左右。“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，低速电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉

金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞将目前的电动汽车市场品类分为三种，第一个是像特斯拉这样的电动轿车，这一类车是跟传统汽车直接发生竞争的产品；第二类是微型电动车，是在另外一个市场满足消费者出行的一个轻型交通工具；第三类是电动大巴，属于政府和公共部门导向采购的电动乘用工具。在这之中，微型电动车的市场空间是巨大的，它的消费群体不同于传统车的消费群体，它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。

金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦认为，微型电动车商机无限，但是从产品生产角度出发，企业和产品应该有严格标准，其次必须逐步提高车辆的性能。

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦

为什么会议要以“微电蝶变”为主题？在经过了4年的自我培育和自我发展以后，微型电动车已经慢慢地到了一个量变到质变的节点。庞义成说，“山东一个省的微型电动车产量已超过20万辆，是所有新能源汽车企业的N倍，已经是一个不可忽视的，不可阻挡的存在，但是由于它长期是法外之地，所以从今年的央视3·15晚会曝光以后，下发了治理整顿低速电动车的通知，一度造成了很大的困难。由于矛盾激烈到一定的程度，反而促成了主管部门的重视。”庞义成认为，如果国家政策能在今年年内或者明年年初顺利出台，意味着这个市场爆发期真正到来。一旦合法化、规范化管理微型电动车，带来的结果就是会有大量的要素进入这个市场，包括投资机构和其所代表的庞大的资本市场，当然还包括技术、管理。第二层变化是电动化和智能化浪潮，对整个汽车工业的影响很大。过去的焦点大部分都投射在北京、上海、广州大城市的所谓高速车，即符合国家法定定义的新能源汽车，假如智能化和电动化的浪潮真的要改写汽车产品，我个人认为这个承载的机遇远远高于北京、上海市场，这是我理解的‘蝶变’的含义。”

微型电动车经济、便利、低噪无污染，吸引了一大批消费者，从2009年到2013年，产销量年年快涨，总保有量已近百万辆。有专家分析预测“这是一个5亿辆的市场”。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批微型电动车企业逐渐崛起，拥有完善的生产工艺，车辆品质日渐精益。同时，微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。然而由于标准和管理制度的缺失，微型电动车行业在高速发展的同时也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。长期来看，交通管理、电池回收等未解症结制约着行业健康长久的发展。

与此同时，资本市场对微型电动车板块的关注正在迅速提升。在政策空间逐渐明了的前提下，资本、技术、人才等要素对微型电动车产业的大规模进入，将成为今明两年推动行业变革的决定性力量。

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