免购置税车乘用车仅23款 多地"一车难求"

第一财经日报 杨海艳

酝酿近2个月后,新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地。

据工信部、国家税务总局日前发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》显示,入围上述免购置税优惠的新能源汽车共113款,涵盖纯电动和插电式混合动力两大类,其中乘用车为23款,其余为客车和专用车型。

这就意味着,从2014年9月1日起至2017年12月31,消费者购买上述新能源汽车,将较此前节约近10%的成本,在业内人士看来,这无疑有助于新能源汽车的市场化推进。因此,早在此前,包括比亚迪等品牌等经销商,已经提前打出“免购置税”的优惠政策,以抢占市场。不过,对更多地区的消费者来说,这份“免费的午餐”依然显得很遥远,据《第一财经日报》记者了解,除北京、上海、广州以及深圳等为数不多的城市外,国内更多城市和地区的车主,并不能从当地市场直接购买到新能源汽车。

车主可享万元以上优惠

“(比亚迪秦1.5T旗舰型)以前的到手价要16万多,现在购置税减免后,到手价只要15.5万了,比之前便宜了1.25万。”记者从上海地区一家比亚迪汽车4S店了解到。而上汽乘用车一名内部人士也给记者算了一笔账。在此之前,上汽荣威550plug-in在抵扣国家和上海地方补贴后的价格分别为18.555万元和19.655万元,以8.5%的购置税税率计算,购置税减免后的售价约为17万和18万元,再减去上海地区购买所优惠的1万元充电桩费用以及1500元电费,荣威550plug-in的最低价格不足16万元,综合后期的使用成本,补贴后的荣威550plug-in加上免费沪牌,已经体现出一定的比较优势。

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“因此,购置税优惠对激活新能源汽车市场,无疑具有极大的作用。就像此前国家为鼓励小排量汽车消费,推出3000元的节能补贴,就在很大程度上拉动了1.6L及以下的市场需求。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。更何况从优惠力度上看,新能源汽车近10%的优惠,比此前的节能补贴和汽车下乡的3000元补贴力度大了不少。

因此,在此之前,包括比亚迪等汽车品牌经销商,都抢在政策落地之前,率先开始了以“购置税优惠”为手段的促销动作,以进一步拉动销量,而包括北汽、上汽、比亚迪、江淮等整车生产企业,也对今年的新能源汽车销量充满了期待。此前,有消息称,比亚迪方面表示,今年其新能源汽车的销售额将达到100亿元,截止到上半年,其销售额为27亿元,这也就意味着,更多的销售收入将要随着下半年购置税优惠政策等的落实来实现。而上汽虽然没有对其今年的新能源汽车销量做出具体数字规划,但上汽乘用车内部人士告诉《第一财经日报》记者,新能源汽车确实是其今年推广中的“重中之重”。预计到9月免税政策后市场可能会出现的需求增长,江淮汽车已经提前在8月,将其新能源车和悦iEV的排产量从此前的百余辆提升至1000辆。此外,包括长安、力帆等车企都在蓄势推出新车。

多地新能源“一车难求”

“与前一段时间相比,近期我们店的咨询人数明显提升,订单量也有大幅增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉记者。而上汽乘用车人士也坦言,随着购置税优惠以及诸多利好消息的出台,上汽旗下插电式混合动力车型荣威550Plug-in的销量也处于持续上升的阶段。不过,据《第一财经日报》记者了解,与北京、上海、广州、深圳、长沙等已经落实地方补贴的城市新能源汽车需求被“点燃”的情况不同的是,包括兰州、成都、重庆以及全国其余大部分地区,新能源汽车对消费者来说,任然是“一车难求”。

“并不是我们不愿意将我们的产品覆盖到更远的地方,而是虽然国家一直都在推,但是由于地方保护的存在,以及绝大多数地方的补贴和推广细则都没有落实,阻碍了我们开拓市场的步伐。”上述上汽乘用车人士告诉记者。所以从目前来看,比亚迪新能源汽车的主要销售区域依然集中在北上广等一线城市,而荣威的新能源车的根据地则是在上海,插电式混合动力车型550Plug-in也是不久前才有资格获准进入北京市场。比亚迪亦是如此,在此之前,由于长沙市政府的新能源汽车推广和补贴方案并未得到落实,长沙地区消费者要购买比亚迪秦,都必须绕道深圳,方能购车。

因此,在上述人士看来,购置税优惠能在一定程度上调动补贴政策明朗、并已经得到落实的地区消费者的购车积极性,但在全国其余大部分地区,单纯依靠免购置税,对消费者的决策并不能产生太大影响。

“车都看不到,何来购买一说?”上述上汽乘用车人士颇为无奈的说。另一方面,在他看来,虽然目前包括北上广等一线城市,已经逐渐放开新能源汽车的“地方保护”,但从整体上说,目前新能源汽车可供消费者选择的车型依然太少。“我们只怪消费者不愿意买新能源汽车,但是反过来,我们应该考虑下,消费者到底需要什么样的新能源汽车,目前在售的车型,是否真的能满足消费需求?”上述人士认为。

据记者了解,在上述首批免购置税优惠的113款新能源汽车中,乘用车仅占23款,其余为商用车和专用车。而就在这为数不多的23款入围车型中,真正量产并已上市的车型仅为10款左右。

因此,在业内人士看来,要推动新能源汽车的市场化,在基础设施之外,迫在眉睫的是要进一步打破地方保护,并为消费者提供更多可供选择的车型。

来源:第一财经日报

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