河南新乡用换电模式 三门峡新老企业联手

河南商报 孟令强 郭丁然

阶段的新能源汽车,多以电能为动力。因为新乡、洛阳等地雄厚的电池产业基础,在新能源汽车领域,河南不落下风。

河南的企业仍在做着尝试,在充电设施不太完善的情况下,河南蓝海新能电动汽车有限公司(下简称蓝海新能)采用了换电模式,而三门峡速达交通集团即将牵手四川汽车工业集团,或许不久后速达牌电动汽车就能上市销售,并悬挂正常牌照。

这些尝试无疑是好的,在新能源汽车领域,河南还有提升的空间。

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传统汽车企业 早已有新能源汽车上市

“我省的电动汽车起步并不晚,与国内其他省份几乎是同步的。”8月12日,省工信厅相关人士告诉河南商报记者,河南一些基础发展并不落后。

早在2010年,省政府出台了《河南省电动汽车产业发展规划(暂行)》(下简称《规划》),其中对电动汽车做过详细分析,认为我省以电池为核心的关键零部件处于领先地位,基本构成了从材料到电池比较完整的产业链。

在记者最近的走访中,这也是多家电动汽车企业的共识。作为“中国电池工业之都”的新乡市,以及拥有中航锂电的洛阳市,电池产业的优势更为明显。

上述《规划》还分析,我省整车集成技术开发处于优势地位,其中郑州宇通集团先后开发出十余款混合动力及纯电动城市客车,有11款获得国家公告,产品在北京、天津、广州、郑州等地示范运营。

另外几家企业,郑州日产汽车有限公司先后推出过锐骐、奥丁、帅客三大系列6个车型纯电动汽车,河南少林汽车股份有限公司开发了纯电动中、轻型客车和纯电动场地车等数十种电动汽车产品。

业内人士告诉河南商报记者,这些企业拥有汽车生产资质,也有汽车研发技术,生产的新能源汽车可以很快上市,这是新能源汽车企业在短期内所无法比拟的。

无法获得汽车生产资质 尝试与传统汽车合作

当蓝海新能生产的电动汽车挂上正常牌照时,在三门峡速达交通集团(下简称速达集团)的电动汽车上,悬挂的牌照仍以“豫M电”开头。

8月6日当天,速达集团董事长李复活刚从外地回来。记者见到他时,他指着腕表说,只有10分钟时间,省工信厅相关处室要来厂里考察开会,他们马上就到高铁站了。

其所指的开会,就是讨论申请汽车生产资质的准备工作。“因为厂里没有汽车生产资质,生产的汽车上不了工信部公告(即《车辆生产企业及产品公告》),不能上市销售。”他说。

这是李复活的尴尬。尽管研发电动汽车十多年,拥有完全自主知识产权的产品也已驶上了三门峡的街头,但速达电动汽车不能上市销售,也无法上正常牌照,目前仍旧只能组建出租车公司,来消化已有的产品。

河南省交警总队宣教支队马二京支队长说,悬挂地市出台的电动汽车专门牌照,只能在当地政策范围内的区域行驶。

根据我国对汽车的管理模式,一个新的汽车生产企业,经过项目核准、生产条件认定之后,生产出来的车辆才能上国家的公告并上市销售,经公安部门上牌,才能在道路上行驶。“没有失望过。我一直觉得,这个资质肯定会放开。”李复活很乐观地说。

新乡采用换电模式 卖车不卖电池

在河南的新能源汽车企业里,蓝海新能采取的换电模式引发不少关注。“也就是我们提供换电池服务,消费者购买裸车。”蓝海新能董事长张辉如此总结。

中国工程院院士陈清泉曾表示,这种独特的“车电分离、底部换电”模式叫响了“新乡模式”,在某种程度上可以与欧洲相媲美。

这种商业模式,就是将电池租给购买者,车没电可以在市区内建设的换电站更换,免去充电等待的时间。今年4月,记者曾参观蓝海新能,并走访了该公司设在市区的换电站。不超过3分钟,一辆出租车就完成了换电。驾驶员赵燕告诉记者,这种底盘换电的方式很方便。

河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣认为,这种模式不仅大大降低了纯电动汽车的购买价格,而且避免了快速充电给电池组带来的伤害,延长了电池组的使命寿命,降低了运行成本,确实是纯电动汽车产业化的一条途径。

新乡市政府对于蓝海新能的支持一如既往。8月14日,记者从新乡市工信局了解到,今年新乡市首批采购的20辆新能源汽车已经交付,后续还会增加。

新能源汽车有提升空间 应专注研究核心技术

越来越多的新能源汽车驶上了街道,总体而言,在普通汽车领域,我省的新能源汽车还有提升的空间。

7月25日,工信部公布了第59批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,河南的企业有两家——宇通集团和郑州日产,入选的车型为客车和多用途乘用车。

工业和信息化部组织的《2014年工业企业质量标杆》评选中,宇通客车以“实施可靠性管理稳步提升的典型经验”成功入选该榜单,也成为国内客车行业唯一获此殊荣的企业。

但客车领域的发展水平无法代替总体水平,我省电动汽车发展还存在明显的薄弱环节,产业化规模不大,研发投入严重不足,关键零部件核心技术还有瓶颈。整车企业之间、整车与关键部件企业之间联合不够,欠缺自主创新,商用化的产品不多。

杜凤臣认为,现在国内很多电动车厂商没有长远发展的眼光,不把核心技术作为首要课题,而把重点放在了外观设计、盲目追求速度等“面子”方面。这样的发展方向,势必造成电动车行业发展的“空心化”。

在记者走访时,不少传统汽车司机对此也有同感,他们表示,电动汽车目前作为传统汽车的补充,需要先研究电池续航能力和充电问题,至于速度,时速能达到130公里即可。

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