新能源车配套政策在会签 充电站补贴政策将出台

上海证券报 宦璐

9日,国务院常务会议决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录,让更多人选择绿色出行,为可持续发展增添能量。消息一出,一家新能源汽车的市场部一片欢腾,“政策太给力了。”

此外,据知情人士透露,其他配套政策正在会签中,如充电站补贴政策等也将于近期出台。

近年来,中国车企纷纷推出新能源汽车车型,如比亚迪推出E6、秦等纯电动车车型,并与奔驰合资生产的纯电动车腾势,而宇通客车则有插电式混合动力客车和纯电动客车,且收获相当的市场份额和口碑。

“本来购买新能源汽车的消费者对性价比的要求较高,如果减免购置税,那车价10万元左右的,减掉购置税10%,基本上就能再降一万多元,对消费者的吸引力大大增加。政策的出台,应该能起到很大的拉动作用。”上海荣威4S店的一位销售顾问告诉记者。

在某券商研究员看来,新能源客车2014年至2015年的销量将分别达到2.5万台、3.5万台。其中,插电式混合动力的大巴有望从政策中获益更大,毕竟一台这样的大巴动辄200万元,购置税一下能减去20万元,对销售的推动效果无疑明显。据上述研究员分析,混合动力大巴技术日趋成熟,节能减排效果显著、成本低廉(扣除补贴后价格与传统车型接近),预计下半年将进入快速普及期。而在纯电动客车领域,比亚迪K9、宇通客车E7等车型也将实现放量。

事实上,新能源汽车作为战略性新兴产业,一直获得政府和产业界的充分重视。国家高层多次强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。

早在2009年,国家开始推广节能与新能源汽车政策;第二年,示范推广城市扩展到了25个,在6个试点城市开展私人领域推广示范。但五年时间,推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆,与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远。“如果不在核心问题上有所改变,到2015年保有量也不会超过10万辆。”汽车产业界人士忧心忡忡。

而这种忧心集中体现在对国家财政扶持政策的期待上。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策已于去年9月出台,但市场认为补贴力度仍然不够,必须加大财税的优惠等综合措施,才望实现更大效果,同时提升关键电池的技术指标,降低电池成本和提供完善的充电配套措施。

“毋庸讳言,在中央、地方政府大力支持下,政策支持力度全球领先。在明星车型陆续登场和地方保护壁垒逐步打破的利好累积效应下,中国新能源汽车的崛起将是大概率事件。”采访中,上海新能源汽车推进办公室的相关人士对该产业的未来充满信心。

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