工信部官员谈新能源补贴是否应"内外有别"

中国经济网 综合报道

关于新能源汽车补贴是否应当区分进口品牌和自主品牌,工业和信息化部办公厅调研室副主任周玮在“第四届中国自主创新年会”上表示:“支持培育起一个产业并形成一定市场规模,带动民族品牌发展,是政府的天职。但在具体做法上,还是要站在开放的视野,采用符合国际规则的做法。”

近日,上海为进口新能源汽车品牌特斯拉打开补贴“绿色通道”,在汽车业内引起较大争议。这与一些地方政府限制外地自主新能源汽车品牌进入,形成鲜明反差。在新能源快速发展的当下,国家政策应不应该更“偏爱”于自主品牌?

第一电动网新闻图片

周玮在回答记者提问时谈到,中国是世界贸易组织成员,在贸易政策设立上,应当依照WTO规则。因此,“在对外口径上,应该一视同仁,从中找寻一个平衡。但是对于民族品牌,我们也希望利用中国庞大的汽车市场带动其发展。”

周玮表示,从供给和需求方面分析,我国新能源汽车发展目前面临两方面难题。供给方面,我国新能源技术不成熟,产品成本过高,创新能力偏弱,真正能够把新能源汽车作为业务转型升级的企业还不多。

从需求角度考虑,目前国内新能源汽车有效需求还没有完全释放。首先,补贴政策面临操作性困难,政策不够稳定。“补贴政策以三年为一周期,跟企业两年的创新研发周期不能完全合拍”。其次,推广上存在地方保护主义和老百姓认知滞后两个难。

周玮说,中国新能源汽车产业真正形成规模化,必须有一批企业把新能源汽车作为企业影响来定位。作为政府,应当注重规划政策的引导,适度的政策扶持,以及消费信息的提振等等,营造更好使用环境。“工信部下一部要探索宽进严管工作思路,更多激发市场主体的活力,加强事中事后监管,放宽市场准入的资质,使有活力有条件的企业都能参与到新能源汽车产业发展的推进工作中”。

具体措施可以有:一,探讨通过财政基金,依靠市场化手段激发企业内生动力。组织企业联盟共同出资组建动力电池研究院,以资本为纽带,解决产业面临的问题。二,进一步完善新能源补贴政策,培育市场,工信部牵头研究当前市场应用过程中种种地方保护的问题,并采取针对性手段来引导。三,研究如何约束地方政府分割市场行为,更好调动各地政府的积极性,更好拉动产业发展,促进新能源汽车市场形成。

周玮最后表示,今年一季度我国新能源汽车产量达6651辆,销量是6853辆,比上一年有所增长。“未来,新能源汽车销量有望达到2.5万辆,2014年将是市场规模迅速扩大的一年。预计到2015年前后,在国内将上市一大批新能源乘用车产品”。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!