写在之前，由于本文用照片全部为笔者原创拍摄，时间跨度达2年。部分照片拍摄环境复杂导致画质不均，敬请见谅。

2014年北京车展期间量产版腾势外观1

自2008年北京车展上比亚迪第一代混动车F3DM惊艳亮相后，因其出色的性能和低廉的价格吸引了包括大众、博世在内的德国车厂的注意，戴姆勒也包括其中。2010年早些时候经过几轮谈判后两家车厂决定设立合资公司，由比亚迪提供电池组件和电动机以及大部分电器备件，戴姆勒则负责车身制造、分系统总装以及整车质量审定等工作。2012年北京车展期间，比亚队戴姆勒合资公司将腾势的概念车公开展示。2013年腾势的测试车谍照开始充斥于网络。2014年北京车展，腾势商品车公布售价，这预示着这款中国造的德国电动车正式进入市场销售。

2014年北京车展期间量产版腾势外观2

腾势的上市意味着中国电动车市场甚至世界范围的电动车市场，将进入更加惨烈的竞争阶段。从个人角度来看，腾势的外观采用两厢半结构，与国内竞争车型相比，并不是令国人容易接受的造型。

精致的内饰，恐怕是具有比亚迪血统的腾势必须具备的卖点之一。深色仪表台上盖搭配仿桃木饰板以及米色下饰板，似乎这才是奔驰的一贯作风。配合“高大上”的范儿必须还要镶嵌镀铬装饰亮条才算功德圆满。

采用全触摸屏控制中央显示系统，将自动空调、音响设定、地图导航、车载设定集于一体，既可通过独立钮也可直接在屏幕上触摸操作。话说这套系统真心好用，无论是按钮还是触摸屏的敏感度都较比亚迪现有类似产品更胜一筹。

四幅面多功能方向盘为全系腾势车型标配。左侧控制音响选择、右侧调节蓝牙耳机，用起来人性化不说各按键阻尼柔和。

全液晶组合仪表，蓝色显示风格与整车色系搭配相得益彰。组合仪表可显示剩余电量、里程时速和功率输出等主要信息，而对于车门开启未关闭、续航里程、室内外温度、时间日期和车辆故障代码等综合信息，则见缝插针的布置在主仪表显示区域周边。

腾势的细节惊喜1：

全景组合仪表显示的细节很精致，在夜间驾驶时冷色调的蓝黑色系不易产生视觉疲劳，有助于驾驶员在极短时间内读取更多数据。

与比亚迪e6电动车的换挡相似，腾势的换挡杆只具有D(前进)挡、N(空)挡、R(倒)挡和P(驻车)挡。各档位在切换时均会自动回落至原始位置。P挡按下，指示灯长亮意味着车辆进入驻车状态。

腾势的细节惊喜2：

被镀铬亮条包裹的空调出风口，无论是关闭按钮还是风向调节按钮，都体现出的优异的质感和奔驰的品牌实力。

左前部综合开关(反向盘左侧仪表板)分别控制雾灯、后尾门开启和外后视镜角度调节/关闭等功能(继续被镀铬亮条装饰)。

腾势的细节惊喜3：

就好像只要悬挂奔驰LOGO的车型，即便是20万的C180，他的养护费用都要参照200万的S350一样昂贵。腾势的仪表台与奔驰家族其他车型一样都要使用软材质覆盖。

安装在与仪表台相同配色风格门内饰板上的左前门开关，四门玻璃均具备一键起降防夹功能。

腾势的细节惊喜4：

车顶开关，不仅仅有两组室内灯，还集成了安全带警示灯和眼镜盒。

如上图所示，当乘客做进副驾驶座椅且未系安全带时，车顶开关总成上就会显示红色警告灯。

4642*1850*1642(毫米)的长宽高以及2880(毫米)的轴距，让腾势在空间上拥有极大的杀伤力，这对于喜好大空间的国人来说，2880(毫米)的轴距就意味着第二排座椅的腿部空间优势成为腾势的亮点之一。

上图是1850(毫米)身高的俄罗斯作者，坐在驾驶座椅上微拍腾势的组合仪表特写。从其腿部伸展的姿态来看前排座椅空间是OK的。

腾势后排座椅空间也是各种OK。

对国人来说后备箱已经不再是车辆配置的一部分，更多的是私密空间的代表。腾势的460升后备箱容量可以收纳更多精英车主们的内存、硬盘和主板。

2013年晚些时候，笔者在比亚迪深圳基地拍摄到的腾势重度伪装测试车特写。无论是车辆外观还是造型，几乎都与量产版相差无几。

虽然粘贴了伪装饰条，但两厢版的尾部特征表露无遗。

同为测试版腾势多功能方向盘装的是比亚迪S6的配件。

正在比亚迪15事业部测试的腾势中央多媒体系统的倒车影像功能。

腾势的发动机舱被铝合金轻质护板所覆盖，原本的防尘功能被弱化，更主要的是体现出“高大上”的身份，以迎合潜在客户的口味。

腾势的细节惊喜4：

电动机控制总成的传感器线束包裹精良密封完整，地线接头异常精细。

尽管腾势宣称整车所有子系统为全球优质供应商采购，但从比亚迪方面了解到，腾势的动力总成以及电池组件全部由他们生产提供。当然在做工和细节上为了满足戴姆勒的苛刻要求达到了精益求精、前所未有的标准。

比亚迪生产的制动总泵带真空助力器填充DOT4级别制动液，更换周期或为4万公里。腾势的动力总成是电动机和电池组件，但制动系统采用与传统车相同的油压传递制动辅助系统。

上图是腾势发动机舱内减速机的左悬置支架特写。铝合金材质支架钢性固定于减速机上并用橡胶缓冲。轻量化的铝合金可以减少来自分系统对整车重量的影响，并减少在减速机工作时对车身震动的反作用。而橡胶缓冲的设定会进一步隔离震动传递之驾驶舱，影响载员的舒适感。

腾势的发动机舱内保险盒，看似做工一般但是在用料上却体现出一股浓厚的“德”味儿。

全部采用海拉提供的保险小组件和继电器，这在成本和质量上绝对超过了国内合资车普遍使用的“沪工”和“松下”一级的备品。

上图是来自于官方宣传资料的腾势动力总成特写。可以看到全铝合金的电动机总成。究其根本这台来自比亚迪e6的电动机最大功率或为86千瓦，最大输出电压460伏。

腾势的充电接口隐藏在车头的发动机舱前格栅的LOGO标牌下。

按下车内控制按钮，即可向上开启充电接口盖板。

腾势的充电系统由ABB提供，即可在自己的快速充电桩1.5小时内充满电，又可使用国家电网(南方电网)的标准充电系统。

由ABB提供的腾势壁挂式充电桩，在标准上和协议上与比亚迪电动车相兼容。来自腾势官网的信息表明，在2020年之前将会在全国范围内安装ABB制造的各型充电设施。

以上是腾势给出的几项充电方案，可以看到最具诱惑的ABB超级充电系统，可以在小于1小时时间内充满电，而使用家用电的充电周期为32小时。

被两段式护板包裹的腾势前悬架和前副车架，看不到裙下的任何端倪。

这是笔者2013年10月在比亚迪深圳基地拍摄到的腾势测试车的前悬架特写。带有前副车架并采用麦弗逊式结构。

腾势的后部悬架采用与北汽E150 EV电动车相同的扭力梁式半独立架构。

螺旋弹簧与减震器分离设定。

腾势的电池组件布置在驾驶舱底下。与比亚迪e6、北汽E150EV、江淮iEV电动车的布局相同。

腾势的电池容量为47.5度。从上图可以看到整套电池组件被铝合金材质保护套包裹。

额外的保护系统，更是腾势电动车特别设定的。在材质和结构上加强抗异物冲击，防泥沙雨水侵蚀的能力。

无论是对腾势的研判还是在车展上汉斯们反复强调的话术，从中不难看出腾势在安全性上尤其是整车结构以及电池保护上都煞费苦心。在比亚迪e6以往发生的几次事故中，或是竞争对手或是某些无良媒体，借此鱼目混珠的质疑电动车的安全性。而腾势无论是动力总成还是电池组件都是来源于比亚迪e6的相关配件。那么严谨的德国人在对e6做出了几轮全面评测后，欣然取其精华似的接受了e6的优势。

根据某位车圈大拿的分析，未来3年中国新能源车市场将进入一个快速发展期。厂商、社会以及终端客户对电动车的热情或将赶超欧美日等市场，但驾驶这些电动车的人们似乎并不能真正懂得电动车与传统车的区别，在他们看来只是需要按时充电即可享受低廉的用车费用。唯独对电动车的操控方法以及维护的特殊性不容易建立起一个安全的完整概念。那么就需要厂商在电动车日常使用和维修养护上投入更多的精力以便应对特殊的中国消费者。

腾势的300公里续航里程、1.5小时的充电周期，精致的内饰和崇尚实用的外观，都是其难得的惊喜。比亚迪制造的腾势，或许这么说并不确切，但其近乎于技术牵引(使用目前掌握技术和成熟的配件体系，堆彻的新车型)的设计思路,使用了源于三菱COLT的厢式车身理念(大空间、简便的前麦弗逊后扭力梁的悬架系统)。动力总成和电池组件以及传动系统都是移植自比亚迪e6成熟配套系统。车载电器等子系统由比亚迪根据腾势设计团队制定的技术框架提供。内饰和车辆安全系统由腾势或自行制造或授权其他供应商生产。这样的研发体系，可以在较短周期内采用成熟的子系统研发出一台技术可靠质量过硬的新车型。准确的描述，腾势由比亚迪生产的动力总成、全球供应商提供的备件，戴姆勒负责成本核算和质量管控，最终合作完成。当然在比亚迪与戴姆勒的合作中，戴姆勒一直尝试获得更多的电池技术，比亚迪更期望通过合作获得戴姆勒在质量管控制造工艺上的宝贵经验。从腾势的车辆技术来看，腾势的前后悬架较为落后，与e6的前后带有副车架的多连杆悬架不在同一技术层面上。

无论如何腾势与e6有着理不清的渊源。从研发理念上看，腾势采用的技术牵引设计形式，e6则是属于费时费力的型号牵引的技术范畴(采用先设立车辆参数，然后再去研发相关技术，通过较长周期进行技术验证和试车测试研发的新车型)。从技术层面上看，腾势在动力上依然采用12伏蓄电池作为建立启动工况的动力源，e6则是完全摈弃了低压蓄电池完全使用铁电池通过电压转换成为启动与行驶动力源。

从笔者的角度看腾势：

惊的是：36.9-39.9万元售价(全国各地区补贴不均，最高可达11.7万元)，目标直指那些中国精英人群。奔驰(戴姆勒)的品牌号召力，良好的售后服务系统，精致的做工和出色的车辆参数，成为年销量目标过5000台的坚强保障。

喜的是：全车大量使用比亚迪自行研发的配件，尤其是磷酸铁电池、电动机以及管控系统。这说明来自e6平台的技术与经验被戴姆勒充分认可并加以应用。反向证明了比亚迪的电池技术在一定前提下拥有的无比竞争力。

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