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比亚迪秦首战中国汽车拉力赛:铁甲护身

列宁格勒 列宁格勒

编者:比亚迪秦经过改装后,将参加5月17日起2014中国汽车拉力赛全部赛事。这是首次有插电式混合动力车型参加中国汽车拉力赛。第一电动网测评编辑宋楠将全程报道本次比亚迪秦参赛的表现,结集为“比亚迪秦首战中国汽车拉力赛”系列报道。本文为第二篇。(参见第一篇:车身加强 比亚迪秦首战中国汽车拉力赛)

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距离5月17日参加第一场贵州段的比赛时间越来越近了,秦的改装进度也从在5日一变到3日一变。

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因为全部赛事均为复杂路况下进行,对底盘的保护也是改装的重点之一。底盘全部采用钢板加强.与民用车的发动机下护板不同的是,秦的底护板从车首下部一直贯穿至后扭力梁前端。底盘后部的燃油箱更是保护重点。

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所有参赛拉力版秦的底盘全部加装钢制护板,发动机舱下部的前副车架、驾驶舱下部沿纵梁延伸区域、后扭力梁前部的燃油箱都被钢板覆盖并通过螺栓固定。

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上图是驾驶舱左侧下部的钢护板与底梁固定连接件的特写。钢护板与底梁通过小构件和两条螺栓固定,连接护板的螺母向内,固定底梁的螺母置于外侧。这样的连接方式便于在野外快拆钢护板应急整形。

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位于秦发动机舱下的钢护板固定螺栓带母的特写,螺母向下固定并加焊锁死,凸出的螺栓将会被切掉。秦的下部钢护板由四块构成,全部保持在同一水平面且表面光滑,最大化的减少风阻与受到异物冲击时产生的额外阻力。

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量产版秦的前拖车钩位于左前纵梁下,只由一个小构件构成并允许进行拖拽作业,但拖车绳(杠)需要深入车底固定,但凡拖车动作幅度过大都会导致前保险杠破裂受损或变形。根据赛事要求,所有参赛车辆的前后拖车系统,都要突出于车外并用红色箭头标识。

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悬架方面,整车架构同样不做质的改变,仅仅是对减震器、制动片和制动管路在原装位基础上做出改进和局部加强。

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与制动分泵和制动硬管相关联的制动软管(固定在前后减震器),将更换为由软性材质构成的高性能制动油管。这样改装目的,避免在频繁随减震器做出上下摆动和轻微前后位移时,管路破损老化以及迸裂。

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拉力版秦的前后制动分泵将不会更换,继续使用原车配套的备件。但为了符合赛制要求(强制使用15寸拉力轮毂),将要对前后制动分泵的尺寸做出修改。上图是技师对制动分泵进行打磨特写。

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继续使用原车配套的前后制动分泵,但是制动片更换为陶瓷材质的备品。可以看到制动分泵外侧已经被打磨下去0.2公分厚度。

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量产版的秦搭配的是17寸多幅面铝合金轮圈,制动盘制动分泵可以很轻松的与之配套。但在更换为比赛强制要求的15寸轮圈就显得不那么富裕了。在对前制动分泵进行切削打磨后,还要考虑到在高速运动时制动系统散发的热量是否会因为更换轮圈和制动片而加剧。

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上图是打磨之前秦的左前悬架与制动系统。通风制动盘、钢质前转向节、转向拉杆前稳定杆以及竖拉杆将全部采用原车备件,而4条固定轮圈的轮胎螺母可能会更换为轻量化的备件。

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上图中秦右后悬架,临时更换成可调高度的减震系统。而在首站或第二站,前后减震器或将会改为多段可调高度油压减震,以便适合南方多雨水的山地和西北干旱的戈壁等不同路况。

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秦的内饰改装量反而不大,因为要最大化的保留原车标准状态的内饰以及各种配置。工作量最大的要算加装防滚架了。

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多功能方向盘,倒车影像,自动空调一切一切的功能将伴随拉力版秦征战全程。很想知道或许作为领航的笔者在赛事正酣时,吹着徐徐凉风听着苏联红军歌舞团1972年版的《告别斯拉夫女人》将是一种什么样的感受。

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防滚架的焊装,主要是提升车辆在遇到危险发生翻滚或碰撞时保证驾驶舱完好的防护能力。对防滚架的加装,原则上是在A柱、B柱和C柱舱与车身焊接连接处进行加强固定。

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上图是位于车身焊接总成的驾驶员一侧A柱底部,首先焊接了一个矩形基座至前地板,然后在基座上焊接防滚架。

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对于焊装在B柱的防滚架也要如此处理,先将三角形的基座焊接到B柱与车地板连接处,然后进行焊装工序,只不过因为B柱的防滚架要焊装通往前后A、C柱对向B柱以及至车顶的5条加强梁。

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初步完工的防滚架,林林总总大约有24条。

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车顶棚的防滚架采用十字交叉方法进行加固,原车自带的天窗被拆除填补。

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位于后座椅靠背一侧的电池组件整体不会有任何修改保持原车状态,最终将会加装挡板和灭火器喷射系统,以增加被动和主动安全防护能力。

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因为秦的电池组件和其管理系统的高电压设定,在施工前已经由具备新能源车维修资质的4S店技师断电。但是对于发动机舱的电动机和电池连接的动力线束,在改装的时候更需要人认真对待。这也是改装团队第一次面对的节点。

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就目前的改装进度来看似乎有些晚了。车身防滚架焊装进行时,悬架因为可调高度减震没有到货等待中,底护板还在对具体细节修改中。

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在改装最初进行时,因为改装的需要,车内所有内饰全部拆除,在防滚架初步安装完毕,再将仪表台四门内饰板恢复原位时,出现了与防滚架干涉的问题。没办法满足赛制的强制要求,就只能大刀阔斧的对门内饰板进行切割处理了。

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位于驾驶员一侧的门内饰板上的后插电口开启按钮被“无奈”的换了个地方,用起来感觉很糟糕。

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原车的座椅拆掉,待所有工序完成后,将会安装可以匹配6点安全带的桶形碳纤维赛车座椅。

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量产版秦采用的是6前速双离合变速箱,并且匹配了拉线式电子驻车系统。在中控台上的双模式输出选择按钮将会原汁原味的保留下来,唯独双离合变速箱在和电子驻车系统并不适合驾驭拉力赛事的某些动作。就此问题改装团队将会做出一个折中的解决方案。

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后门玻璃上的条形码,说明了这台秦是纯粹的量产型的商品车。此LOGO也将随这台战车征战全部赛事。

在第1篇中有朋友对拉力版秦改装的环境和改装团队的有些疑问,在这里笔者就向大家简单介绍一下。在决定着8台量产版秦去参赛到开赛时间只有短短1个月时间,而其中留给车辆改装的时间更少。笔者拍摄的这3台秦的改装任务则是由VTS5000团队负责,而改装地点则是这家改装厂的施工点,因为时间紧任务重导致在某些细节处理上有些毛糙。但这支专业的改装团队拥有改装法系车参加全国场地赛、短道赛丰厚的经验。

未完待续,下篇将对拉力版秦车身的改装继续介绍。敬请关注。

来源:第一电动网

作者:列宁格勒

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