长春推广新能源车遭遇尴尬 汽车城应该要更给力

新华社 李汶羲 宗巍

2014北京国际汽车展览会正在北京举行,全球首发118辆汽车中,新能源汽车就有79辆。然而,节能环保概念虽然受推崇,但长春等地实际推广遭遇尴尬,电力配套设施建设发展缓慢。汽车城推广新能源汽车应该更给力!

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一汽所在地吉林省长春市被誉为汽车城。长春市政府出台了《长春市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》,提出2015年年底推广新能源汽车5000辆,建立30个集中充电场,在市区建设5000个充电桩。

然而愿景美好,却前路漫漫。记者近日走访长春多家汽车4S店,未发现有纯电动汽车销售。店主均表示没有顾客订购纯电动汽车。据了解,长春自2009年起开始推广新能源汽车,主要集中在公共交通领域。截至目前,长春运营的纯电动公交车只有两辆,私家车鲜见。

“目前不敢买纯电动汽车,虽然省油环保,但信不过电池质量。”在某汽车4S店购车的刘先生说。而本应在4月15日上线的162路25辆纯电动公交车,因电池续航能力无法满足车辆在堵车情况下完成区间内运行,只能暂停上线。在“人休息,车不休息”的出租车领域,因长春冬季气温低,电池充电时间较长,纯电动出租车不被司机看好。

记者了解到,长春市规划的5000个充电桩,目前只建成35个,且基本处于闲置状态,成了节能环保的“公益广告”。

记者走访了长春一些高档住宅小区,物业人员表示小区因前期没有规划设计,车库中无电源,不能为业主安装充电桩。而在公交线路上,也同时存在充换电站和电桩等配套设施过少的情况。

业内人士指出,汽车城新能源汽车推广要更给力!要双管齐下:一是加强技术研发,解决电池续电能力这一新能源汽车发展的技术瓶颈;二是通过政府规划和政策引导,推进电力配套设施建设,使新能源汽车应用率先在某一局部领域形成良性循环。

据了解,虽然长春市政府已经制定了新能源汽车发展的远景规划,但迟迟没有实施细则出台。规划中所涉及的新能源汽车在公共交通领域和出租车领域的分配数量不能确定,配套环境、企业生产整治、车辆补贴等具体问题也无法解决。长春高新区新能源汽车产业发展办公室主任马国增说:“新能源汽车的推广需要政府统一布局,希望尽快出台实施细则。”

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