美国人钟爱大车 为什么还要买邻里电动车?

第一电动网 李媛媛

【第一电动网】美国和中国都是千万级别汽车大国,两国汽车消费者的购买喜好也出奇地一致——钟爱大车。不过,除了喜爱大车,美国人对看起来并没有那么威武、大气的邻里电动车也不排斥。

在《美国邻里电动车管理规则和现状》一文中,曾提到2011年全球共有大约48万辆邻里电动车上路,美国以15万的数字排在首位,全球最大的邻里电动车制造商也是美国企业。那么,美国人为什么愿意买邻里电动车呢?

绝大多数州“容忍”邻里电动车

到目前为止,全美50各州中,仅有4个州的法律禁止驾驶邻里电动车,其余46各州都对这种车采取“容忍”态度。

第一电动网新闻图片

美国邻里电动车现状

如图中所示,红色、绿色和蓝色部分所示州均允许邻里电动车上路,但对电动车的最高时速限制不同;黄色部分的州允许邻里电动车在不影响交通的情况下上路;橙色部分酌情允许邻里电动车上路;紫色部分的州则禁止其上路。

值得一提的是,最初,邻里电动车通常只能在城镇间做短途行驶、或在为其设定的社区和街道之间行驶,但实际上,在不影响交通安全的条件下,多数州对邻里电动车的限制比较宽泛。

8000美元和3万美元,你选哪个?

和中国的低速电动车相似,由于邻里电动车的安全性不及常规乘用车,常常引发人们的担忧。那么,为什么仍有许多人愿意购买这种看起来比较脆弱的电动车?

有分析人士认为,价格是影响美国人购买邻里电动车的一大因素。以全球最大的邻里电动车生产商GEM为例,该公司在美国销量最好的邻里电动车基础版为8000美元,6座电动车的价格也仅有1.5万美元。

第一电动网新闻图片

GEM生产的邻里电动车

相比之下,标准电动汽车雪佛兰沃蓝达3.5万美元的价格,以及日产聆风3万美元的价格就十分高昂了。当然,价格并不是消费者选择邻里电动车的唯一原因——本文之前提到,美国人热爱大车,自然愿意为大车投入。

“便宜”不是全部

早些时候,《华尔街时报》曾经做过一项报道,购买邻里电动车的美国人并非都是生活拮据的人,很多人除了邻里电动车之外,还拥有至少一辆普通汽车,用于长途旅行。邻里电动车对于他们而言,只是一种有益的补充。

换言之,许多美国家庭需要长途出行时开大车,平日里逛街、采购、溜达就开着便捷、不烧油的邻里电动车。在他们看来,一辆大车加一辆邻里电动车的搭配,性价比要高于购买一辆昂贵的电动汽车。

“正规”电动车之惑

如果说邻里电动车是美国人的交通补充,那么,作为“正规军”的电动汽车就没有用武之地吗?

从近年来,美国电动汽车销量不断攀升的现象来看,事实并非如此。毕竟,作为环保、科技和前卫的代名词,电动汽车已经获得了不少消费者的喜爱和好评。另一方面,即便在美国,充电基础设施薄弱仍让许多电动汽车用户感到忧虑(参见《美国电动车主发问:自驾游季将至,公园的充电桩准备好了吗?》)。

这样看来,起码到目前为止,正规电动汽车仍未做好走入千家万户的准备。面对众多转而选择邻里电动车的普通消费者,政府或许一方面可以为他们创造驾驶邻里电动车的安全环境,另一方面加大力度扫除阻碍正规电动汽车发展的障碍。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
未来三年海宁将建1000个电动汽车充电桩
特斯拉第二款SUV Model Y曝光,续航370Km
PSA加大新能源车投入,2023年前推27款新车
我国将建立汽车检测维护制度,加强汽车尾气治理
重庆新能源汽车监测平台升级,已接入车辆1118辆新能源车
江铃汽车2016年净利13亿元 2020年纯电动车产量将达6-7万辆
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!