李安定:“狗论”出不了特斯拉

网通社 综合报道

  90年代,中汽公司总经理顾尧天一段精彩”狗论”的调侃在业内广为流传。他说,在发展速度和市场反应灵活上,”大狗不如小狗,小狗不如野狗”。大狗自然是央企,小狗指地方企业,野狗是行业外的企业,尤其是民营企业。

  记得入世前夕,主管部门发文”重点扶持”三大轿车合资企业,并设立行业”准入”的高门槛————尽管当时合资产品车型陈旧,价格居高不下,却依然供不应求。而被挡在门外的吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌,产品生产出来,却拿不到”准生证”,无法上销售目录,命悬一线。

  我当时到处为自主品牌奔走呼号,听到的回应是,”回去补竞争的课,时间搭不起,国有资产输不起”。我写信向国务委员曾培炎求援:不能为保护”国家队”,连”陪练”也要斩尽杀绝。

  现在说起股比不能放开,往往拿自主品牌的处境艰难说事儿,爱国之心一下子站上了道德的制高点。其实,往深层次说,股比保护就是继续维持”大狗”们 ”安逸”生活的保护伞。第一代中国汽车人陈祖涛曾对我说,中国汽车的最大弊端就是封闭————只许我干。不许你干。

  李书福见到习总书记————当年浙江的父母官,习总问吉利有什么困难,他说,没困难,很好很好。而当记者问起他当时为什么如此作答,他却潸然泪下。

  即使李书福成功收购了沃尔沃,成为瑞典和比利时王室的座上客,但是在中国汽车行业内,仍是一个草根,一些人潜意识中的”野狗”(取顾尧天当年的语境)。中国人全资收购的沃尔沃,拿到中国生产,却以品牌注册地的理由,视为外国品牌,必须找本土品牌按50对50的股比合资,且审批一等就是3年!这是业内何等荒诞的黑色幽默!90年代,我就和李书福相识相交,在我的心目中他是中国汽车业最执着,最柔韧的创业者,不如此,他也成不了万里挑一的幸存者。十多年前,他就敢和丰田对簿公堂,但是,他无论被体制撞得如何满脸青肿,脸上永远是憨憨的笑容。

  另一位”野狗”仰融,从金融领域入主汽车,开中国汽车资本运作的先河。早在1992年10月,就将华晨汽车在华尔街上市,是中国企业在美国上市的”第一股”。他与宝马、通用、丰田、雷诺同时开展合资合作;2002年,在宁波建立华晨的发动机厂,与当时的大众同步,在全球率先采用TSI技术;并以技术控股罗孚。模式创新之超前,何等了得!然而仰融刚直不阿,因与辽宁薄姓省长的冲突被迫去国出走,但是此前业内主流对他的无情打压也令人唏嘘不已。

  中国汽车为什么出不了特斯拉?不言自明:你有车联网技术、你有智能驾驶技术、你有颠覆传统的经营模式,你有20亿元的资本,想在中国注册企业生产汽车,绝对没门!李书福说得好,”现在就是这么规定的,13亿中国人只允许你8个人、10个人可以搞汽车,其他都不能搞,你说能创造奇迹吗?”

  今天,如果放开股比,吉利、比亚迪、长城,绝不会如丧考妣。反而一定期盼着这张多米诺骨牌倒下后的连锁反应————放开封闭多年的行业限制,中国汽车业嬗变成一个真正开放的竞争性产业,一个平等竞争的环境。

来源: 网通社

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
菜鸟推出新能源智慧物流车计划 5年推广100万辆
四维图新发起投资基金,规模达10亿元
日系车企将合作加速燃料电池车开发
中技集团近27亿入主尤夫股份 做大做强新能源产业
图解国内企业48V系统布局:市场空间将达200亿
奇瑞新能源汽车生产线落户安徽,斥资30亿产能10万辆
不做特斯拉 福特主推平民化电动车
大部分免费 特斯拉超级充电收费政策
福特汽车“炒掉”马克·菲尔兹
珠海银隆开启A股IPO冲刺,已办理辅导备案登记
2017款改款广汽丰田雷凌上市 双擎车型启动电池无忧计划
“上汽奥迪”事件尘埃落定,奥迪在华发展或重回快车道
成都充换电基建专项规划发布,2020年建充电桩超11万个
沃尔沃:终止研发新款柴油发动机 进军新能源车市场
生产资质已经不稀缺,豪华品牌加速推出纯电动车
100km时速下能20Kw大功率无线充电,高通逆天黑科技何时能商用
新型薄片式电池问世:汽车充电一次续航可达1000公里
总统刚夸完,福特就裁员,为啥这么不给老大面子呢?
全球首款模块化自动驾驶汽车问世,供用户DIY
资本竞相涌入 “武汉系”新能源汽车产业图谱绘就
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!