之诺品牌管理总监梁坚:为什么只租不售

杜俊仪

  【第一电动网】(记者 杜俊仪)国内首款豪华电动汽车的展厅在北京开业,即将向北京市民提供租赁业务。

  它是华晨宝马合资自主品牌之诺1E。2月17日,之诺在北京三里屯SOHO的展厅举行了开业仪式。以此为基点,之诺将在北京开展电动汽车1E的展示、租赁业务。

  在开业仪式结束之后,华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚接受了第一电动网等媒体的采访。2014年起履新的梁坚,如同其他经常出现在媒体面前的宝马人一样,着装精致,谈吐大方。他看上去只有30岁左右,与年轻而且以电动车起步的品牌之诺不无共同点。

  华晨宝马发布的新闻稿显示,梁坚2003年进入汽车行业,经验集中于经销商网络和市场营销等方面。这位出身销售的品牌管理总监,对之诺的首款电动车暂时并无盈利期待。

华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚

  华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚

  梁坚说,之诺一不求价高:月租价格预计8000-10000元,”同级别的车比这个价格高多了”;二不求量广,在北京的租赁车队规模只会根据市场的需求灵活调配。

  华晨宝马总裁康思远数次强调之诺对于华晨宝马的意义,一是代表了本土化发展的战略,二是该品牌电动汽车代表了先进交通的方向,是”为了更好的明天”的投资。战略上的高度转化为产品推广层面,之诺显得冷静而务实:只租不售。

  梁坚说,”电动汽车是个全新的事物,需要普及、教育,让大家以最快最简单的方式来尝试。租赁是客户最容易接受的方式。”

  一样用车,更小风险

  在2013年广州车展期间,康思远就宣布,之诺1E在北京等地区采用”带牌租赁”的商业化模式。北京展厅的开业,则意味着消费者离租赁之诺1E更近了一步。

  梁坚称,之诺在京正式开始租赁业务的时间还未确定,但是”应该很快”。他还介绍租赁价格预计每月8000-10000元,基本涵盖充电费用之外的用车费用,如:保险,定期检查保养,车辆维修,道路救援,以及备用车辆等。

  梁坚解释说,租赁模式的设计源于大量的调查和分析,适合现阶段市场需求。”租赁对消费者决策最简单,风险也是最低的。”如果消费者采用购买的形式,可能面临价格比较高,充电不方便等问题,买了也不能反悔。

  这一模式设计,也能覆盖想买豪华电动车的客户。梁坚说,”你可以长租。唯一的区别就是,华晨宝马承担了大部分的风险。”

  长租模式接近特斯拉电动汽车在美国提出的”租售模式”。特斯拉在2013年二季度引入的租售计划如此安排:消费者可以按揭按月交付车款,购车三年后,可以选择将车卖还给特斯拉。特斯拉承诺,可以相当于S级奔驰车的高残值率,回购消费者手中的旧车。相比而言,之诺的长租计划同样可以让消费者获得完整的使用权,而完全无需担忧车辆贬值等问题。

  租赁模式当然也并非之诺首创。不仅江淮、众泰等车企曾经试水长短租模式,而且宝马的MINI E和ACTIVE E在中国进行路测时,都在中国采用了租赁模式。

  梁坚也透露,”MINI E和ACTIVE E确实提供了宝贵的用户体验和产品建议等各方面的数据,支持了之诺租赁项目开展。”

  一揽子服务

  2月17日的开业仪式上,华晨宝马还与中进汽贸和北京星德宝签署了之诺项目框架合作协议。中进汽贸将负责之诺1E的租赁业务,北京星德宝则负责之诺展厅的业务。

  电动汽车离不开充电设备。华晨宝马在北京已经找到了充电安装供应商。对于个人用户,如果有硬件条件,比如有固定车位的,安装供应商会到现场考察,符合条件就可以装充电设备。

嘉宾”插上”充电枪启动之诺品牌北京展厅开业仪式,从左至右依次为之诺项目副总裁寇凯瑞、中国机械工业集团副总裁丁宏祥、华晨宝马CEO康思远、SOHO中国董事长潘石屹、之诺品牌管理总监梁坚、北京星德宝总经理庄增文

  嘉宾”插上”充电枪启动之诺品牌北京展厅开业仪式,从左至右依次为之诺项目副总裁寇凯瑞、中国机械工业集团副总裁丁宏祥、华晨宝马CEO康思远、SOHO中国董事长潘石屹、之诺品牌管理总监梁坚、北京星德宝总经理庄增文

  ”如果是企业,本来必须提供点对点的服务方案。一般会有停车场,方便集体安装充电设备。”梁坚说,如此,之诺才能为客户提供产品咨询、租赁签约、提车还车、保养保修等一站式无忧服务。”之诺租赁项目牵涉到很多的合作伙伴:充电设备安装方、租赁方、经销商……有很多因素,是一个综合合作的过程。但我们这个困难放到内部,客户只要租赁,就有这些一揽子的服务。”

  之诺1E用充电桩充电时间约7.5小时,续航里程约150公里。梁坚认为,这已经足够满足出行需求。”城市中车辆每天平均行驶距离只有三四十公里。之诺电动汽车充满一次,能用两三天。”梁坚说。

  至于自用之外的充电设备,梁坚称,也会考虑与有意愿的合作伙伴合作,比如大的购物中心,提供租赁和充电的服务,但这属于”下一步的规划”。

  第一个吃螃蟹的代价

  除了北京,华晨宝马下半年也将在上海开设之诺展厅。

  梁坚说,在电动汽车销量不高、市场尚未启动的情况下,之诺”先到最有潜力的市场。大城市需求最大。比如北京市政府力推,包括在基础建设方面,也有很好的计划。”

  即便如此,采用只租不售的模式,参与充电设备的建设等等,仍然是代价不菲的投入。梁坚称,”我们说要做第一个吃螃蟹的人,肯定是有风险。但是要做行业的引导者,就必须对这个市场加大投入。”

之诺北京展厅

  之诺北京展厅

  比如就当前充电设备不足的问题,梁坚评论说,”厂商的义务就是尽量让车在路上跑,让消费者尽快接受。电动汽车销量增大以后,基础设施的投资企业也会愿意去做这个投资。”

  关于之诺品牌的后续电气化车型,梁坚说,”现阶段第一款就是纯电动。之诺品牌从长远来看,不会拒绝任何减少污染、保护环境的解决方案。”

  他认为,由于中国政府政策的支持,电动汽车前景很好。”你看高铁发展到这个规模,才用了多长时间。”同时他又相信赢得消费者的产品、品牌会随口碑迅速传播,”微信不过两三年前才开始普及,如今已经是什么局面?”而在纯电动市场启动之后,”华晨宝马第二款、第三款产品会根据市场状况选择商业模式。”

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