实施京Ⅴ 经销商担心厂家跟不上

商用汽车新闻 余梦洁

  近日,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,今年北京将对重型车的排放加强监管,重点整治重型商用车排放不达标的问题。为此,北京计划在年内对全部重型商用车实施第五阶段排放标准(以下简称京Ⅴ),并禁止低速货车在京销售。同时,北京将对重型商用车的排放监测出台地方标准,而不只看车辆出厂时所提 供的发动机排放数值。此外,也将加强对进京和过境车辆的监管力度。

  虽然还没有正式发文实施,但这一消息还是在市场引起强烈反响,特别是处于市场一线的经销商更是对此议论纷纷。

  震惊 质疑 猜测

  ”我也看到这则新闻了,首先想到的是‘是不是写错了’?国Ⅱ到国Ⅲ过渡了几年,国Ⅲ到国Ⅳ又是几年。刚进入2014年,就说要执行京Ⅴ,可能吗?谁受得 了?我估计实行起来挺难。毕竟国Ⅳ在全国范围内都尚未落实,即使是在北京这样的地方,国Ⅳ执行效果也不尽如人意。2013年12月底,北京不少经销商才刚 把国Ⅲ产品库存消化完。估计除了环卫、市政、机关等特殊单位用车外,整个北京市场上了牌照的国Ⅳ车还不到1000辆。”北京某品牌中重卡经销商穆先生告诉 《商用汽车新闻》记者。

  持有类似观点的还有经销商肖先生:”我觉得这个消息有些问题,毕竟去年刚实行国Ⅳ,很多车型刚刚改为国Ⅳ标准,如果今年马上实行京Ⅴ,厂家能否跟得上这样 快节奏的排放控制升级步伐还是个问题。有些品牌的国Ⅳ产品刚上市,在过去的一段时间,它在北京都无法销售。刚推出国Ⅳ产品,马上又面临京Ⅴ,厂家的压力可 想而知。”

  经销商雷先生则想到了另一种可能:”去年实施国Ⅳ前,我所销售的品牌还没有拿到公告,当时厂里还有很多国Ⅲ产品,厂家也在申报国Ⅳ公告。同时,北京还有个 ‘小环保’,也就是北京市的地方环保标准。同时符合这些标准,才能在北京销售,而拿到这些公告、标准需要花不少钱。据我所知,到目前为止,很多重卡厂家都 没有在北京上太多的车型公告,一般一个品牌就上几个或者10多个车型的公告(以往要上几十个)。之所以出现这种情况,一方面是北京市场确实也不大,没必要 上太多公告;另一方面,如果今年就实施京Ⅴ,那么意味着国Ⅳ公告也将取消,厂家不如直接上京Ⅴ公告,还能省下一笔钱。所以在我看来,这个时候传出实施京Ⅴ 的消息也不是没道理,只不过配套设施如何跟上还是个问题,国Ⅳ的油都是刚上市,实施京Ⅴ又要面临一系列挑战。”

  利好库存 利空新品

  虽然实施京Ⅴ会给厂家带来不小压力,但它对销售并不是完全的坏消息。

  ”我认为实施京Ⅴ对销售来说有利有弊。好的方面是,在实行京Ⅴ后,积压的国Ⅳ、国Ⅲ产品会凭借较低的价格而更有优势,特别是已经上牌照的车辆。而不利之处在于京Ⅴ新品的销量暂时无法提升,一方面是价格高,从用户的角度来说,他们买车肯定也会考虑到成本,既包括购买成本,也包括使用成本。这样一来,假设本来需要买2~3辆,可能就先买1辆,不会满负荷采购。另一方面是配套设施没有跟上,而且不可能一执行京Ⅴ,就不让国Ⅳ、国Ⅲ产品上路、验车,应该会有2~3 年的过渡期,而国Ⅱ车可能就会被强制淘汰。”雷先生认为。

  京Ⅴ对北京地区重型商用车的销量影响几何,也与”将加强对进京和过境车辆的监管力度”有关。不少经销商曾经表示,由于国Ⅳ并非一刀切,已实施国Ⅳ地区的用户去未实施地区购买国Ⅲ产品再回来使用,这样会造成类似跨区域销售的问题,给严格执行排放法规地区的销售带来不利影响。

  ”对北京的经销商来说,‘将加强对进京和过境车辆的监管力度’是个好消息。北京是个有着2000多万常住人口的特大型城市,对各类物资需求庞大,目前所有 物资都要拉到批发市场,今后可能会把批发市场往外移,如果不往外移,由于外地车以国Ⅱ、国Ⅲ水平居多,被限制在了六环以外,要靠达标的北京本地车去把货物 拉到六环内。这样一来,对不达标重型车的限制就有所增加,用户要想在六环内跑,就只能购买达标车型,这有利于车辆的更新换代。”雷先生分析说。

  肖先生在对此表示认同的同时也作出了自己的分析:”很多地方对商用车的尾气排放限制并不是很严格,比如在北京无法上牌,但在河北的一些地方能上牌,肯定就 会影响北京本地的销量。如果严格查过境车,那对北京市场的销售就是种利好。但是还有个问题,一味地严禁过境车和进京车进入北京是没有用的,因为这些车所运 送的货品都是北京百姓日常需要的。比如从河北、山东等地进京的货车拉的可能都是关系到民生的物品,如果不让外地车进京或者进行严厉处罚,可能会对百姓的日 常生活产生很大影响。而如果派北京的车去外地拉东西,那么来回增加的成本谁来解决?我相信,政府会从很多方面考虑问题,而不是仅考虑单一的排放。要解决北 京的污染,还是要从可持续发展角度出发,不能简单粗暴的处理。”

  穆先生的情况则比较特殊:”我们主要针对北京的物流用户,‘跨区域销售’对我们影响不大,因为我们的用户必须上北京的牌照,他们在外地买的车上不了北京牌照。”

  管理更严?待观察

  套牌在卡车行业已经不是一个新鲜事物。在国Ⅱ升级国Ⅲ时,不少企业通过套牌、套公告等手段蒙混过关。到了升级国Ⅳ的2013年,这一幕再次上演。”厂家让 经销商按照国家排放控制升级的大方向往前走,并告诉我们不会再出现给国Ⅲ车出国Ⅳ合格证的情况。但我们从市场迹象来看,有厂家已经存在这个问题了,对实行 国Ⅳ的地区,它们就给国Ⅲ车出国Ⅳ合格证。现在在上牌时,车管所都说不出来哪个是国Ⅲ车、哪个是国Ⅳ车,因为没有检测设备。很多车管所表示,判断是国Ⅳ车 最起码的标准是采用电喷、共轨发动机,EGR的就不认为是国Ⅳ车。”去年10月,江苏经销商姜先生曾这样告诉《商用汽车新闻》记者。

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