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造车新势力,谁最抗冻?!

第一电动安小曼

电动车抗不抗冻,试一下就知道了。

牙克石,在这个冬季最低温接近-30℃的极寒之地,有一行车队待了4个月之久。呵气成冰的日子里,与他们相伴更多的不是炭火和围炉,而是反复的测试和更为翔实的数据。他们是——天际ME7的测试车队。

在牙克石,车队对天际ME7进行了“三电系统冬季标定测试”、“热管理系统试验”、“ESP系统冬季标定测试”、“综合道路整车耐久测试”等测试工作,并根据结果不断对车辆进行调校改进。

而在用户最为关注的续航里程方面,据了解,在超过-20℃的低温环境和当地复杂崎岖的路况下,ME7的实测续航里程依然能满足北方用户的日常驾驶需求。在各项测试及标定工作完成后,天际ME7低温续航里程不会低于350km。

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一边测试一边调教,保证“动力+稳定+安全”

对于电动车用户来说,首要关心的就是整车的三电系统技术,即电池、电机、电控。今年1月-2月,测试团队在牙克石对ME7的电池包保温,充放电热管理、能量管理、低温上下电等功能进行了测试。

毕冰冰是天际汽车三电电池工程师,测试人员中唯一的“女将”。“每晚,我都要进行电池包低温慢充的标定试验。实验时,车外环境温度必须保持零下20℃以下。我们的电池包平均每30分钟降低1℃。北方用户在早上起来时,行车不需要开启热管理,车辆动力性能依然强劲”。

在电池热管理测试过程中,得益于天际汽车独有的智能热控流体热管理技术,ME7从-10℃低温到-35℃极限低温环境下,热管理系统依然能够将电芯控制在最佳工作区间温度中,最大温差始终保持小于5 ℃。

电机方面,ME7搭载了博世最新一代永磁同步电机,拥有170kW的最大输出功率和330N•m的扭矩,最高效率98%。在-35℃的室外温度下,该电机无论在满电状态或25%重度亏电状态下均通过电量输出测试。

ESP系统稳定性测试方面,天际ME7不仅搭载了博世最新ESP9.3高动态版系统,其新增加的CDD阻尼块,也改善了ESP工作噪音,提升了整车的NVH性能。天际汽车底盘工程师张峻说,“当天际ME7行驶于积雪、积冰、冰雪混合和雪泥混合等多种复杂路面上,其ESP可在监测到车辆即将失稳时,通过对单个车轮进行制动和动力系统的管理控制,来保证车辆处于稳定状态”。WechatIMG134.jpeg

除此之外,天际ME7还在牙克石博世试验场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车身稳定性控制、ARP 主动防侧翻保护等功能测试,无论是对开路面、对接路面、15%的对开坡面,还是麋鹿试验,天际ME7均轻松通过。

和电池包低温慢充测试一样,空调除霜除雾测试也要求环境温度在-20℃以下进行。这些项目的工程师连续1周在晚上22点至凌晨2点,早晨5点至9点的时间段里,于户外展开测试和数据采集,获取了最真实的系统反馈资料,见证了ME7全系统低温环境下的真实表现。

空调制热试验也并不容易。做这个实验,工程师需要穿戴严实,抱着记录设备挤在零下十几度的车内,一直等到车内温度上升到指定温度,并记录在一定时间内车内温度、风量以及模式等舒适性的客观评价。

而在所有的试验中,最让工程师觉得难熬的是热管理系统试验。极寒天气下,热管理系统可以让电动车自身各系统“热起来”。热管理系统测试就是用于验证电池加热功能、快慢充电功能、空调及座舱环境管理系统,以提高车辆的低温适应性。为测得相应数据,工程师刻意挑选了全天最冷的时刻来做。

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即便在天寒地冻的牙克石,天际ME7续航也能达到350km

“每逢冬天半条命”,这是多数电动车在冬季续航缩水时的真实写照。从近半年的媒体测试报道,以及用户体验反馈来看,相比夏季30℃环境中的续航水平,同一款车型在冬季-5℃的室外温度驾驶行时,其续航能力缩水接近40%(已排除电池损耗误差)。

作为最早进入量产交付环节的新势力车企,在某种程度上来说,蔚来汽车确实起到了行业引领作用。然而,自从上市以来ES8就一直备受争议。诟病最多的就是其冬季续航能力太“坑爹”。ES8冬天低温续航会衰减到多少呢?据相关媒体实测结果显示,从满电到电量耗尽,总共行驶里程是212km,较理论数据NEDC续航355km“缩水”百分之四十。

这个数据尚且“并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响”。也就是说,212km的续航里程是在不开暖风、不激进驾驶情况下的理想续航。

相较ES8而言,售价只有其1/2的威马EX5 400则成了更多用户的选择。但就冬季续航能力而言,EX5 400还是没能达到北方用户的需求。

威马用户论坛中,有一位车主对EX5 400的冬季续航状况贴出了反馈“北方温度0度上下,必然需要电加热加油加热——双加热。空调24度,60km/h的匀速行驶,在市区续航300km是极限了。一般驾驶习惯下,一般路况下,续航通常就就280km了。有的车主反应,路况十分拥堵时,续航200km都不到。高速120km/h匀速,热空调24度,那就肯定续航200km不到了。具体还要看路,能畅通的情况下,匀速100km/h行驶,热空调打开,续航在220-250km”。

就冬季续航能力而言,天际ME7的表现如何呢?

此次的极寒测试综合道路“拉力赛”中,ME7选择在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试,平均每日行驶250km,连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战。冬季极限测试完成之后,天际ME7整车道路测试将达到100万km。

耐久测试之前,天际团队仔细研究了牙克石的交通及地形地貌信息,制订了包含穿越市区、途经国道,围绕旅游区/林区、乡村周边道路等复杂路况的行驶路线。这条单程130km的路线中,有54%比例的路段属于高速路段、非铺装路面、连续上下坡、冰面等非城市工况复杂路况,能全面覆盖一般用户驾驶ME7可能遇到的路面工况。

经全面测试后结果显示,在牙克石这样的天寒地冻的环境中,天际ME7的续航里程达350km以上。

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“企业家应当为社会和人类的进化而服务”

提起电动车,大家都会想到业界“大佬”——特斯拉。特斯拉汽车公司的崛起,几乎改写了世界汽车产业的游戏规则。

从品牌调性上,特斯拉一路演绎着突破、创新。几乎,每一次关于产品的发言,马斯克都会更为极端地表现出两点:一个是对技术进步的痴迷,另一个是对人类生存的关注。

马斯克曾多次提到,人工智能对人类未来的影响,以及移民火星对人类的必要性。这背后似乎深谙着一个全新的逻辑:企业家不应当再是完全为生产服务,甚至为客户的需求服务了,而应当为人类和社会的进化服务。

而怀有此番理想的企业,并不只有特斯拉一家。自2018年7月31日品牌发布以来,天际汽车就一直秉承全球设计、顶尖品质、智能互联的品牌理念,致力于用创新科技去重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验,不断颠覆对于汽车的想象,探寻未来出行的无限可能。

日本小说《银河英雄传说》中,莱因哈特气势磅礴地喊出:“我们的征途是星辰大海!”新一代的人类便奔赴远方。遥远的天际,是追寻,是探索,是不羁的勇气、不息的灵感、不灭的渴望,是一往无前的初心,是每个人心中的星辰大海。而这,也是“天际”的内涵之一,更被一一体现在天际ME7的设计之中。

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除此之外,天际汽车的新技术也将带来全新体验。借助革命性的全景互联界面,天际ME7提供了全方位、全感官的操控可能。

《人类简史》里说,我们活在一个科技的时代。许多人相信,有了科技就能找出所有问题的解答。只要让科学家和科技研发人员继续努力,总有一天我们能在地球上创造天堂。

今天,天堂还未创造,天际已然可见。

来源:第一电动网

作者:安小曼

本文地址:https://www.d1ev.com/video/87201

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