近日，一位2020款特斯拉Model 3车主在自驾途中遭遇车辆故障提示，充电后续航大幅缩水至最多98公里。经门店检测确认，问题出在电池模组，由于当地无维修条件需运回北京处理。该车已行驶16万公里，动力电池质保到期，门店给出的方案是更换4组电池模组，预估费用达14万元，而该车型二手价仅约6万元。
类似困境并不少见。有自主品牌电车车主反映，其2021年购入的三元锂车型在4.5万公里后电池容量衰减13%，当初12万元购车，转手仅卖3万元，而同级车型整套电池包更换报价普遍在3万元以上。行业数据显示，2018年国内新能源汽车销量达125.6万辆，到2026年底这批车辆将陆续满8年跨过原厂质保期，届时车龄超8年的新能源汽车保有量将达260万辆。
换电池比车还贵的根源在于老车持续贬值与动力电池高价值备件的双重因素。中保研研究显示，纯电车动力电池单件零整比平均为44.17%，电池配件价格接近新车售价四成以上。今年6月，商务部等九部门联合发文，鼓励车企和电池厂商开放维修技术授权，优先推行以修代换。部分品牌已落地分项维修方案，特斯拉2024年后的Model 3维修手册包含高压电池仓盖板、快充接触器等独立零部件单独更换项目。宁德时代旗下宁家服务网点采用先检测再按需维修的思路，局部模组故障维修成本可能仅为整包更换的十分之一。