11月6日消息，面对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求宣誓证明Cybercab符合联邦安全标准的特别命令，特斯拉赶在10月30日截止日当天提交答复，同时申请将整份答复全部列为保密商业信息，不对外公开。

事件源头可追溯至9月3日，特斯拉当天在奥斯汀开启Cybercab商业收费运营，NHTSA同日启动编号AQ26002的审计调查，涉及车辆约1000辆。一周后的9月10日，NHTSA首席法律顾问签署特别命令，抛出21个问题，要求特斯拉高管宣誓作答，答不完整最高面临约1.39亿美元罚款，答错还有刑事责任。特斯拉曾于9月18日申请延期8周至11月20日，NHTSA只给了30天，最终特斯拉在10月30日新期限当天压哨提交。

在目前公开的案卷中，三份文件里有两份约等于空白。第一份是特斯拉的回复信，全文仅一页，唯一一句话是“本文件全部为保密商业信息”。第二份是第8号问题的答复占位符，该问题要求特斯拉逐条标准说明如何认定Cybercab合规、认证依据是物理测试、模拟仿真还是工程分析，特斯拉对“每份文件整体”申请了保密。第三份是唯一有实质内容的文件，一份30页的Cybercab应急救援人员交互指南，而这份文件特斯拉7月起就挂在官网上，原本是写给警察和消防队看的。联邦机动车安全标准要求行车制动应由脚踏控制激活，NHTSA此前公开表态，没有脚踏刹车的车辆无法通过该标准认证，并询问特斯拉如何符合标准。FMVSS108要求转向灯控制能在方向盘转动时自动回位，FMVSS111要求配备后视镜，而Cybercab无方向盘、无踏板、无后视镜。监管机构还怀疑特斯拉是否装着临时驾驶控制装置完成认证、上路前再拆除。作为比较，亚马逊旗下Zoox同样没有方向盘和踏板，但该企业走Part555豁免申请，今年7月获批，限制条件是每年最多投放2500辆。按照程序，保密申请将由NHTSA首席法律顾问办公室裁决，若认定不成立，可要求特斯拉公开可披露版本。截至目前，NHTSA尚未认定Cybercab违反任何标准，约1000辆没有刹车踏板的Cybercab仍在奥斯汀街头载客。