近日，头部自主车企纷纷披露三季度财报，盈利梯队差距明显拉开。长城汽车前三季度营收1598.69亿元，同比小幅增长4.09%，但归母净利润仅38.26亿元，同比大跌55.69%，利润近乎腰斩。

作为参照，吉利汽车前三季度营收2725.64亿元，同比增长13.05%，归母净利润139.28亿元，同比增长6.73%；比亚迪第三季度营收2214.88亿元，同比增长13.59%，净利润100.2亿元，前三季度利润降幅收窄至4.24%，整体与去年接近。

销量层面差距同样显著，前三季度比亚迪累计销量313.16万辆，吉利223.55万辆，长城仅92.03万辆，体量不在同一层级。利润下滑背后是产品结构与市场竞争的双重压力，长城虽发力海外出口、海外销量占比持续走高，但国内新能源转型节奏及新品放量节奏不及竞品，叠加车市价格战挤压单车毛利。旗下品牌表现分化，欧拉品牌增长亮眼，却难以抵消哈弗、坦克等主力车型的盈利承压。反观吉利依托银河、极氪双线发力，新能源渗透率稳步抬升，单车盈利能力持续优化；比亚迪则拥有完整产业链与庞大规模效应，海内外市场双向发力，成本优势突出。