近日，大众奥斯纳布吕克工厂同时面临两类订单：以色列军工企业拉斐尔洽谈合作生产防空系统零部件，中国车企等潜在合作方则希望借用闲置整车产能组装生产。这一处境折射出欧洲汽车工业产能过剩的现实。欧洲防务局数据显示，2025年欧盟成员国防务开支约4180亿欧元、占GDP约2.2%，同比增长约20%，2026年预计升至约4540亿欧元。欧美军费膨胀的时间点早于中国品牌份额爆发，中国竞争在此轮转型中扮演的是第二变量。

市场研究机构Dataforce统计显示，2026年第三季度中国品牌在欧洲新车注册量同比接近翻倍，市场份额达12.7%，首次在完整季度内超过日本品牌的11.9%。与此同时，2025年欧洲车企整车厂平均产能利用率仅约55%，低于七成五到八成的盈亏警戒区间。大众海外市场相关人士透露，奥斯纳布吕克这类小批量工厂利用率已降至两三成，被迫压缩班次、缩短工时。

欧美车企转向防务领域呈现三种模式：出让厂房与场地，如大众与拉斐尔合作、Stellantis与Roshel签署谅解备忘录；出让成熟产品平台，如福特、捷豹路虎、奔驰、通用以民用车平台竞标英国陆军轻型机动车辆项目；输出制造方法，如雷诺与泰雷兹合作开发巡飞弹，通过汽车工程方法论减少零部件数量以适配大批量生产。路透社数据显示，通用汽车防务部门2026年预计收入7亿美元，到2029年约15亿美元，占集团总收入比例不足1%。分析师Stephen Reitman指出，国防订单批次小、规格高、认证链长，能够被军工业务消化的恰恰是原本就在边缘化的边角产能。与此同时，比亚迪匈牙利塞格德工厂、奇瑞与西班牙Ebro集团合资运营巴塞罗那原日产厂区、小鹏依托麦格纳奥地利格拉茨工厂代工、零跑与Stellantis合作的萨拉戈萨工厂等项目，正以新建、合资和代工方式让欧洲闲置产线重新运转。