10月30日消息，通用汽车首席产品官Sterling Anderson近日在接受采访时，公开批评特斯拉放弃雷达、转向纯视觉自动驾驶方案的做法。他表示，纯视觉路线在物理规律上存在无法克服的缺陷，称其为无视物理规律的奇怪宗教立场。Anderson指出，雷达成本极低，移除它毫无道理，且摄像头无法穿透浓雾，也无法像雷达那样测量瞬时速度。他还提到，激光雷达与摄像头联合训练时能帮助视觉系统更快进步，这直接反驳了特斯拉摄像头加车队数据就够了的观点。

据悉，Anderson曾主导过特斯拉Model X项目，还是执掌初期Autopilot方案的核心人物，此后联合创立了自动驾驶公司Aurora。通用汽车于2025年聘请他出任首席产品官，另有报道称，通用CEO玛丽·博拉将他视为下一任CEO的热门人选。进入通用后，他规划的技术路线与特斯拉截然相反，凯迪拉克凯雷德IQ将搭载激光雷达、毫米波雷达和摄像头的融合感知系统，计划于2028年推出脱眼自动驾驶功能。Anderson还批评特斯拉以完全自动驾驶（监督版）的名义销售辅助驾驶系统，会让驾驶员产生懈怠，加剧风险。

特斯拉转向纯视觉之路始于2021年5月，当时从Model 3和Model Y上移除了前向雷达，2022年超声波传感器也被移除。这一决定在特斯拉内部并非共识，前员工透露工程师曾试图说服马斯克不要放弃雷达，但被否决。马斯克当时表示，高分辨率雷达确实比纯视觉更好，但这样的雷达并不存在。今年3月，美国国家公路交通安全管理局将针对FSD在低能见度条件下表现的调查升级为工程分析，覆盖3,203,754辆汽车，调查已统计9起事故，包括2023年11月一起致行人死亡的事故。NHTSA发现，FSD的摄像头性能下降检测系统无法识别影响摄像头能见度的常见路况，包括阳光眩光、雾和扬尘，且仅在碰撞即将发生前才向驾驶员发出警告。