10月22日，特斯拉CEO马斯克在第三季度财报电话会议上回应FSD入华进展时表示，公司正在积极争取获得更广泛的监管批准，并与中国监管机构保持合作。他同时坦言，中国本土车企在自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉尚未真正建立起领先优势。

马斯克在会上强调，特斯拉车辆需求正在快速增长，已大幅超过产量，而拉动需求的最大因素就是辅助驾驶。他声称目前市场上在售车型中尚无能够与之匹敌的对手。公司正全力推动辅助驾驶在更多市场获批，目前已在欧洲多个国家获得许可，希望最终拿到欧盟全域批准。据公开信息，截至10月中旬，FSDSupervised已在欧洲9个国家获批，包括荷兰、比利时、捷克、丹麦、克罗地亚、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚和斯洛伐克。马斯克表示欧盟全域审批很难预判，或许几个月内可以落地，但拖到明年一季度也不会意外。

中国市场推进更为棘手。特斯拉今年5月已在中国推出FSDSupervised版本，但更广泛的全面审批仍卡在监管层面。马斯克今年1月曾预期2至3月获批，此后多次推迟，目前全面铺开仍无明确时间表。CFO瓦巴夫·塔内贾补充称，一些竞争对手的CEO曾专程来体验特斯拉FSD，试过的人会理解它比竞争对手好多少。但马斯克本人对中国市场的表态明显更为谨慎，承认中国本土车企智驾技术竞争激烈，特斯拉尚未真正建立领先优势。2026年上半年中国城市NOA装机量排行显示，华为以超30万辆位居第一档，特斯拉和Momenta超20万辆处于第二档，理想、小鹏、小米、蔚来等6家超10万辆处于第三档。华为ADS3.0以98.2%的接管率表现登顶智驾评测，小鹏XNGP体验最激进，理想智驾最均衡。在15万元级车型已开始搭载城区NOA的背景下，特斯拉FSD在中国面临的不是有没有对手的问题，而是对手太多太强的问题。