今日，奥迪提出了一种创新的增程方案，该方案涉及两台电机和一台内燃机，且不设置独立发电机。这种设计旨在减少零部件和成本，但同时增加了quattro四驱系统的控制难度。目前，该方案仍处于专利阶段，奥迪尚未公布任何具体的量产车型、平台或时间表。

在奥迪的新专利中，正常行驶时，电池向主驱动电机供电，驱动一根车轴。当需要四轮驱动时，第二台电机负责另一根车轴。通常情况下，两驱车型配备一台发电机和一台驱动电机，而四驱车型则配备前后两台驱动电机和一台发电机。奥迪的方案取消了专用发电机，通过离合器机构将内燃机与第二台驱动电机连接，实现在电量充足时两台电机驱动车轮，并在制动时回收能量。电量下降后，汽油发动机与第二台电机接合，使其转变为发电机，为电池补充电量。

此外，系统还有一种特殊工作方式，即在特定情况下，内燃机可能通过第二台电机所在的传动路径直接向车轮输出动力。奥迪看重的核心优势在于成本节约，取消一台电机可以减少功率电子设备、线束和安装空间，降低材料成本和重量，理论上还能简化制造过程。然而，为了省去这台电机，系统需要加入更多机械部件、连接机构和离合器，使得结构变得更加复杂，这也对奥迪的quattro四驱系统提出了新的挑战。控制系统必须在充电和四轮驱动之间实时做出选择，以确保驾驶者在需要牵引力时能够优先恢复四驱，同时保持模式转换的平顺性。