7月6日，日本汽车进口商协会（JAIA）发布的数据显示，2026年上半年日本进口车销量（不含日本厂商）为11.79万辆，同比下滑4%，这是两年来的首次负增长。尽管整体销量低迷，进口电动车销量却逆势增长，达到1.99万辆，连续8年增长，在全部进口车中的占比升至17%，同比提升5个百分点。特斯拉成为EV销量增长的最大推手，得益于日本自1月1日起将EV购车补贴上限从90万日元提高至130万日元，特斯拉车型可申领接近全额的补贴。

比亚迪在日本市场遭遇明显的差别待遇，其在日本的CEV补贴由基础额、车型上浮和厂商上浮三部分构成，2026年度丰田和本田的厂商上浮额均为40万日元，而比亚迪仅为10万日元。尽管补贴政策不利，比亚迪上半年在日销量仍达2388辆，同比增长40%。其中，2月开始交付的插混车型海狮贡献了约四成销量，成为新的增长引擎。比亚迪计划于7月28日上市的轻型EV“Racco”（海獭），是日本首款配备双侧电动滑门的轻型电动车，提供210公里和320公里两个续航版本，预计售价200万至250万日元。比亚迪日本总经理东福寺表示，公司将依靠产品力而非补贴竞争力，为Racco设定了年底前获取1万辆订单的目标。