4月15日，日经亚洲报道指出，在软件定义汽车时代，中国车企如比亚迪通过高频OTA（Over-The-Air）更新建立竞争优势，旨在延长车辆生命周期并探索新的收入渠道。比亚迪在2025年为海洋和王朝系列累计推送约200次OTA更新，领先于其他车企。这些更新涉及车辆控制、设计优化、驾驶辅助及系统功能等方面，比亚迪的自研能力包括半导体、操作系统和硬件，使其能够快速、精准地实施更新。

中国车企在更新频率和落地速度上更为激进，相比之下，特斯拉在中国市场发布16次更新，丰田为8次，大众为5次。软件定义汽车能够像智能手机一样持续升级功能，这改变了传统汽车的生命周期模式，新车上市后约2年进行小幅改进，6至7年完成一次换代，而软件定义汽车可以实现持续的功能更新。

日产在2025年4月推出纯电车型N7后仅两个月便实施首次OTA更新，新增应用支持和语音识别能力扩展，并计划保持每2至3个月一次的更新频率。丰田则计划利用OTA延长旗舰车型销售周期，将整车换代周期从传统的约7年延长至9年，以降低车辆贬值，提高二手车残值，并降低用户换车成本。在中国市场，大多数OTA更新仍为免费，使得OTA难以直接转化为收入来源。小鹏汽车CEO何小鹏提出，实现L4级及以上自动驾驶后，可能会推动商业模式从一次性购车付费转向订阅模式。特斯拉也在美国和加拿大推出订阅制FSD，月费为99美元。