3月4日，关于插电式混合动力汽车（插混）是否为燃油车向纯电动过渡的最佳方案，业界出现了不同的声音。极星澳大利亚负责人斯科特·梅纳德认为，插混车型同时承担燃油发动机的复杂性和电驱系统的技术负担，与极星品牌强调的性能纯电和减碳目标不符。雷诺CEO福兰则批评纯电续航过短的插混车型，认为它们难以让用户养成充电习惯，更像是“假插混”。他提出，增程式电动车可能是更合理的过渡方案，雷诺正在评估这一方向，旨在让车辆在日常驾驶中主要依靠电力，而燃油发动机仅在长途出行时使用。

欧洲监管机构已经开始对插混加强监管，要求车企提高电池容量，使官方续航数据更接近实际使用情况。然而，更大的电池带来的额外重量可能会降低车辆在燃油模式下的效率，因为需要拖着整套电驱系统运行。不同车型的纯电续航差异明显，例如欧洲版大众途观插混的WLTP纯电续航可达121km，而马自达CX-60插混的纯电行驶距离大约只有一半。