近日，V2G（Vehicle to Grid）技术在中国和德国再次引起关注。天津和广州分别宣布启动车网互动示范月和推进V2G规模化应用的方案，旨在探索V2G的新形式。同时，宝马在德国与E.ON合作推出面向车主的V2G方案，并在新款宝马iX3上支持该功能。V2G技术允许新能源车主在电价低时充电，电价高时通过V2G反向卖给电网，赚取差价。例如，深圳的民用谷电每度0.4元，而电网从车主车上收电的价格最高可达每度1元，加上补贴，车主每卖一度电可获4元，赚取3.6元差价。

V2G技术背后的“削峰填谷”功效是其受到关注的主要原因。面对全国用电高峰，电网压力巨大，而V2G可以将浪费的电储存起来，在高峰时分摊电网压力。中国新能源汽车保有量已超3600万辆，理论上每台车若拥有10kW对外放电能力，总供电能力可达4亿千瓦，相当于国内峰值负荷的三分之一。这不仅缓解电网供电压力，还能促使人们在用电低谷时充电，将浪费的电量卖出去。

然而，V2G技术的推广面临诸多挑战。首先，车辆需要支持双向输入的车载充电机OBC，成本比单向的贵20-30%。其次，双向充电协议难以统一，需要企业间合作。此外，大规模V2G可能给配电网带来谐波和电压瞬时升高问题，需要配电网大规模升级。尽管如此，中国已有13个省市出台V2G相关政策和补贴，预计未来V2G试点将越来越多，覆盖城市也越来越广。