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独家 | 中汽研赵冬昶:今年双积分交易价格约1000元,2019年后会上涨

宋爱菊 宋爱菊

积分交易平台虽已正式上线,但并不完善。

目前的积分交易平台只是满足了2016、2017年积分交易的需要,对于2019年正式实施考核之后还有很多功能、流程需要更改。” 7月6日,中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵冬昶在FOURIN世界汽车研究会(FAF)第28次例会上表示,于7月2日启动的积分交易平台只是为了满足今年下半年积分交易需求,并不代表2019年以后的交易程序或者流程。

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中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵冬昶(资料图)

对于车企们关注的交易价格,中汽研对于负积分排名靠前的企业进行了引导,交易基本符合预期价格1000元。赵冬昶预测,在企业按照相应条件充分转让和受让积分之后,2016、2017年两年的负积分总额在80万左右,与近300万的正积分形成约1:4的供求关系,因此对今年的交易价格形成了一定的打压,但这个情况到2019年2020年会从1:4回升到1:1.3到1.5之间,届时价格也会往上走。

双积分政策规定,对于负积分未抵偿的企业,将进行暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。赵冬昶介绍,对于企业热议的经济处罚及上下限价问题,由于各种原因未能列入已发布的双积分政策里,但行政处罚作为目前主要或者唯一的惩罚手段,只是过渡,经济处罚已列入后续政策研究框架

未来政策是否会纳入里程、电耗水平、百公里电耗等门槛约束条件及电池能量密度等指标,仍是未知数。虽然存在不确定性,但以上技术指标将或多或少地影响后续的双积分政策制定。

对于新能源汽车技术路线争议问题,部分企业选择了插电式混合动力(PHEV),赵冬昶透露,在未来政策的制定中,可能不会把PHEV比例抬到30%以上(与纯电动BEV相比),因此,PHEV未来的发展空间将会受限。

关于商用车的积分政策制定正在研究中,单积分还是双积分还未确定,但商用车起草建议稿将在今年12月底完成。

赵冬昶预测,2019年之后,由于双积分政策和合资、外资企业引进全新新能源车型,将倒逼中国企业进行全新平台车型开发。

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhengce/72017

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