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中国恒瑞:成型工艺质量更取决于制件要求

安小曼

2月16日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在国家会议中心开幕。在下午的轻量化论坛上,中国恒瑞有限公司首席技术官Giacomo  Dal  Busco发表了主题演讲——《全球汽车复合材料零部件轻量化解决方案》。

以下为中国恒瑞有限公司首席技术官Giacomo  Dal  Busco演讲实录(略有删减):

大家下午好,我是Giacomo  Dal  Busco,来自HRC(中国恒瑞有限公司)。HRC是从客户轻量化的诉求出发,旨在为客户提供轻量化复合材料解决方案,我们通过零件的再设计材料的优化以及整合最后到材料的整合,通过工艺设计材料的优化,最终达到复合材料轻量化的方案。

HRC是一个年轻的团队成立于2014年,在全球4个国家有超过200多名的员工在西班牙英国都有研发中心,在西班牙德国中国的上海设有商务中心,我们有一支国际化的管理团队,有来自西班牙、中国、德国、意大利。

目前我们工厂有超过40名研发人员根本客户的要求从模具的设计到产品研发,为了达到客户的要求我们有一帮经验丰富的人员,质量是企业的长城,目前我们通过了汽车行业的质量体系IATF16949 认证。

对于一个成型工艺的选择,不仅与投资有关,更取决于制件的要求,对于我们来说小批量的工艺,我们首推的是PCM,也包括后期我们着力打造的碳纤维SMC工艺。这个工艺由于是手工参与比较多的一个工艺,因此从3D数模建立开始整个流程比较长。

我司现在有对于大批量生产的制件来说采取比较多的就是模压工艺,目前我们在极力研发处于项目阶段的工艺,虽然说在HP-RTM对于这个工艺来说前期的设备和模具的投资都比较大,但是为了满足客户高精度的要HP-RTM又显示出了其他的优势。为了满足尺寸要求,我司现在已经有相关检测设备,一个制件最终的尺寸公差取决于模具投入以及成型工艺的选择。

在汽车方面前,我们公司正在进行批量生产两个项目。关于PCM模压的工具,我司准备定点的项目就是碳纤维制造引擎盖的项目。随着我们公司项目不断增多,我们公司更多的是采用自动化生产设备。

我们服务于中国为了减轻二氧化碳的排放,我司目前正在极力研发处于项目阶段的就是电动汽车电池壳体的研究通过碳纤维SMC的工艺可以使电动汽车电池壳体减重,从而增加它的续航里程。运用碳纤维SMC工艺,碳纤维做成用于汽车上的零部件是目前正在开发,未来致力于打造的方向,此外我司引入了自动涂胶设备。

为了满足客户对制件大批量的生产要求,模具开发必不可少,我司与奥地利知名的设计专家建立了合作协议,除此之外结构的设计必不可少,2018年我司收购了Engenuity(英智迪)(音)公司,该公司的服务比较灵活。

接下来,我介绍一下我司和德国打造了ACTC先进复合材料开发中心。提到ACTC,不得不讲一下德国的Fraunhofer ICT是在国际复合材料界的标杆,我们计划ACTC将在2019年第三季度开始正式运营。

基于市场的需求,随着复合材料的成熟,ACTC主要侧重于热塑型材料的开发,ACTC是开放的平台,主要服务各大主机厂相关的客户,我们目前从迪芬巴赫引入了一个设备,能够达到制件高精度的尺寸要求,大大的缩短了周期,这就是采用注塑工艺做成了一些案例。

来源:第一电动网

作者:安小曼

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/84059

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