也许展区面积不比法兰克福车展，参观人数难敌东京车展，展出时间也不能与巴黎车展媲美，但这都不能妨碍五大车展之一的日内瓦车展成为关注度最高的国际车展之一。作为以中立属性著称的国度，日内瓦车展的举办地瑞士自己并没有什么出彩的汽车制造公司，也正是这一属性催生了没有“东道主”的完全中立的日内瓦车展，在这里无论是默默无闻的汽车原材料及零部件供应商还是顶尖超跑品牌，都被一视同仁的划分在自己的小展区内，展台的公司标牌以及配套设施也不允许夸张到遮挡住其他品牌的展位。但即使如此，在日内瓦车展上也还是诞生了一众在汽车历史上有着举足轻重地位的传奇车型。

奔驰SSK：费迪南德与戴姆勒的分手之作

作为直接推动了现代汽车发展方向的传奇工程师，Ferdinand Porsche虽然在戴姆勒公司以及大众公司任职时无数次强调推行平民化的小型家用轿车的愿望，并且最终一手推出了甲壳虫这样一款“大众”平民车。但实际上在Ferdinand Porsche生涯的大多数时间里，他都把精力放在了如何提高汽车性能表现上，而奔驰SSK系列便是他从戴姆勒离职前为老东家做出的最后一款车型，这也是梅赛德斯奔驰的第一款真正意义上的跑车，最终在1929年的日内瓦车展上首发亮相。

SSK是德语中超级短轴距跑车的缩写，它是由身材更为短小的S跑车演变而来，SSK用上了一台硕大的7.0L 6缸发动机，并通过机械增压来提供接近300马力的动力输出，而同年推出的用上了一台8缸发动机的杜森伯格Model J最大功率也不过265马力。再加上梅赛德斯奔驰SSK出色的操控性和过弯能力，它几乎横扫了同期的所有爬山赛事，在当时的跑车领域可以说风头一时无两，甚至可以说SSK一定程度上直接影响了梅赛德斯在后来的发展中对于汽车性能的执着追求。

捷豹E-Type：捷豹教你如何做超跑

捷豹在1961年把E-Type放上日内瓦车展的展台后，当晚就把其中一辆展车火速发往老家英国，在那里有一票汽车领域大佬在翘首等待着这一传奇车型的到来。当揭开面纱的一瞬，无数围观吃瓜群众纷纷发出赞叹，一位名为恩佐·法拉利“当地群众”在接受采访时表示这是他见过的最美丽的车。

似乎并没有什么证据表明恩佐确实出现在了现场，但这倒是让“捷豹教法拉利做超跑”成了一时名梗。而E-Type的实力自然也称得上这样的知名度，见识过这辆传奇车型的设计师们无一不沉迷于E-Type优雅的车身流线设计中，如果列出一份汽骑车颜值排行榜，捷豹E-Type也绝对可以血洗一众以经典设计著称的传奇车型。

如果只是一个美丽的花瓶，那么捷豹E-Type自然不会值得记录者们在汽车历史上为它大书特书，在优雅的皮囊下，E-Type隐藏的是一具极为野性的身躯，使用了轻量化单体壳式车身的同时，它所搭载的那台3.8L直列六缸发动机可以输出最高265匹马力，在7秒之内便可以完成百公里加速，最高时速达到了240km/h，这让E-Type不仅频繁出没于各种上流社会聚会场所，更是在赛道上横扫了法拉利、阿斯顿马丁等一众超级选手，风头一时无两。而在捷豹E-Type之后，英国汽车便逐渐走衰，所以在许多车迷眼中，捷豹E-Type不仅是汽车设计史上的一个传奇，更是代表了英国汽车工业的巅峰，所以捷豹也有事没事的就把这款老爷车拿出来做一下复刻，但奈何再没有一辆捷豹能够摸到E-Type的脚后跟了。

奔驰230SL：穿越时代的顶尖配置

在190SL服役时间已久，300SL又高冷到难以接近的时间点上，奔驰终于想要推出一款正统的轻量级跑车来接任SL车型二代目的位置。此时恰逢隔壁的高端系列奔驰S级刚刚进行过改款，底盘由W111进化为技术更为强大的W112，设计师们便将轴距更短的W111再切掉30cm，并且糅合进W112底盘技术，最终做出W113底盘，230SL也随之诞生，并出现在了1963年的日内瓦车展展台上。

一向注重豪华驾乘体验的奔驰在230SL中可谓是倾尽全力，直列六缸发动机、燃油喷射系统、全铝制车身、可自动维持高度的空气悬挂系统，这些配置即使放到今天，也只有一部分高端车型才有资格拥有。

同时作为一款敞篷车型，奔驰还给SL230加入了可拆卸式硬顶设计，并且因为独特的设计被赋予了Pagoda（宝塔）之名，再配合纤细的A\B\C柱，无论是何种状态，SL230都透漏出一种令人难以抗拒的优雅气质。当然别以为这样的设计下奔驰会忽略掉安全性能，230SL也是奔驰第一批次使用了“安全车体结构”和“车头溃缩区”设计的车型，无论从配置还是设计理念来看，奔驰SL230都是一款超越了时代的车型。

兰博基尼Countach：Ferrucio解甲归田

领先时代半步是天才，领先时代一步是疯子，而现在回头再看兰博基尼Countach，它大概将当年的汽车世代甩出了一条街。

57岁的Ferrucio Lamborghini狠心卖掉了自己心爱的拖拉机业务，倾其所有联手传奇设计师Marcello Gandini做出了兰博基尼Countach这样一款汽车，当它出现在1971年的日内瓦车展上时，几乎没有人敢相信这是自己所处的时代所诞生的车型，凌厉的线条勾勒出了特立独行几何斜面，夸张的宽体造型和楔形设计搭配竭力下压的车身，营造出一种令人畏惧的侵略性，最为重要的是这些看起来天马行空的设计，却又直接引申出兰博基尼最引以为傲的流体力学和空气动力学设计。

在那个时代，没有任何一款车型能够媲美Countach，中置引擎纵向安置于多管式空间车架上，一旁的双油箱和散热器让车身重量分布达到了完美的50/50，在极限状态的均衡性上无人能比。5.0L V12引擎的传说虽然已经被嚼了无数次，而关于初代Countach的速度表现却罕有人知，比较流行的传说是在当时没有任何一个测试机构能够追的上Countach的速度，所以它的动力表现成了一个谜（1988年的25周年纪念版Countach可以在4.1秒内破百，这也是Countach车型的绝唱），但你只需要知道，在一条400米的赛道上，兰博基尼Countach与法国幻影战略轰炸机进行过一次加速比拼，虽然最终以1.9秒之差落败，但这也足以让兰博基尼Countach名声大噪，在彼时的牛马大战中，Countach让法拉利在随后的两三年中都有种找不到北的感觉。而在Countach诞生之后，兰博基尼创始人Ferrucio Lamborghini也终于心满意足的选择了引退。

法拉利F50：F1血统下的超级跑车

提到了牛马大战自然不得不说法拉利，法拉利对于自己旗下车型的命名一向简单明了，比如出现在1995年的日内瓦车展上的法拉利F50，便是为了纪念自己品牌的50周岁生日而诞生的。

虽然是继承了F40的衣钵，但法拉利F50的设计风格与它的前辈们几乎完全是两个走向，在pininfarina工作室的走笔下，前引擎箱盖上两个硕大的通风孔让它暴躁的内心简直昭然若揭，碳纤维等复合材料的合理应用远超同级别其他对手，再加上复合结构承载式碳纤维底盘，以及推杆结构悬架，让法拉利F50拥有了极致的操控感。

同时法拉利F50的引擎也是由1990年的Ferrari 641 F1赛车版引擎演化而来，4.7L V12自吸发动机以65°夹角并列排放，为了尽可能达到轻量化车身，发动机使用了球墨铸铁缸体以及一体化的镀镍合金气缸套，所以法拉利F50是当年最接近于一级方程式赛车的公路车，而正是这样的配置，让法拉利F50能够输出最高可以输出520匹马力，3.7秒便可破百，极限速度也达到了325km/h、

同时限量发售349量的F50也催生了一项臭名昭著的购买法则，那就是购买者名下必须有超过两辆法拉利超跑，同时还要拥有不凡的驾驶技术，当然倒手转卖也是在短时间内不被允许的。不过也正是这些条条框框，不仅能没能限制法拉利F50在二手市场的大热，甚至也正是由于这些限制条件，才让它看起来更为珍惜，二手价格也是节节攀升，而现在几乎所有的超跑品牌都学到了这一奇技淫巧。

三大神车：混动超跑时代来临

法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1，三大超跑厂商几乎同时（前后相差不到3年）推出了旗舰级混合动力版本超级跑车，并且都把主舞台放在了日内瓦车展（McLaren P1概念版首发于巴黎车展，但在日内瓦车展首发了GTR版本），他们全都使用了自家最为顶尖的混合动力技术，无论是空气动力学设计还是复合材料的应用，也都在维持自己品牌风格的同时达到了登峰造极，当然他们三剑客还都非常热衷于在纽北狂飙。

身为旗舰超跑，三神车的混动系统自然都不是为了虚无缥缈的“环保”而生，它们所压榨出的每一份功力都是为了能将汽车性能提升到极致，三大神车的成功也让其它一众超跑品牌看到了混合动力这种更为便利且有效突破现有自吸车型性能桎梏的方式。虽然无论是拉法、918还是P1，都不是第一款使用混合动力的超级跑车，但当他们三人同时出现时，掀起的风暴已经足以左右近乎顽固的超级跑车发展风向。

布加迪Chiron：我没有针对任何人…

无敌是多么寂寞？这事儿问问布加迪大概就知道了，当所有超跑斗的你死我活之时，他们却都还没能看到布加迪的尾灯。在用Veyron写完一曲高手寂寞后，布加迪又在2016年的日内瓦车展上拿出了性能更强的Chiron。

布加迪Chiron的诞生并不是为了淘汰Veyron，也不是为了挑战哪个对手，他们只是又竖起了一个供世人瞻仰的标杆。在那台4涡轮增压、8.0T W16发动机的运转下，布加迪Chiron可以输出最大1500匹马力，峰值扭矩达到1600牛米，而420km/h的极限速度只是布加迪官方限制下的表现，之前Hennessey Venom GT企图用435km/h的表现来挑战Veyron的地位，但实际上布加迪Chiron的极限速度很有可能会超过465km/h，而且布加迪也表示有计划解放Chiron的封印，来让地球上所有四轮奔袭的物种们感受绝望。

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