根据乘联会厂家数据， 2019年1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万台，同比增长188.2%，而且零售达到9.6万，呈现较强的发展态势。

A00级销量跳水，主力车型表现平平

1月纯电动车型中的A00级电动车有2.14辆，同比增长28%，占纯电动乘用车市场30%的份额，较18年1月下降55个百分点。具体到车型来看，除了排名第一的宝骏E100及新上市的车型以外，其余主要A00级车型均呈现出环比下降态势。

宝骏E100在2019年1月取得了8312辆销量的好成绩，环比上涨77.15%，同比方面由于2018年1月基数较低，增长超过10000%，在一众A00级车型车可谓一马当先。根据交强险数据显示，宝骏E100超90%以上的上牌量来自其大本营柳州。而作为上汽通用五菱根据地的柳州，既没有限购摇号压力，也没有依赖各类强制购买电动车的行政措施，但宝骏却几乎遍布柳州的大街小巷。新的一年，五菱对于宝骏是否有新的战略布局，是否会将“柳州模式”进行拓展，让我们拭目以待。

排名第二的为奇瑞eQ系列，1月销量为3375辆，环比下降28.68%。2018年奇瑞eQ系列累计销售4.7万辆。在A00级车型中表现不错，其消费者基本来自私人用户。

北汽EC系列销量一直如同坐过山车一般，2018年的销量有过三位数、四位数甚至五位数，也有过令人诧异的个位数。而在2019年的开年，北汽EC系列交出了两位数的答卷。

2月16日，北汽蓝谷公告称，其子公司北京新能源汽车2019年1月份汽车产量142 辆，同比下降98.17%；1月累计销售4512 辆，同比下滑43.66% 。对于此“急刹车”现象，北汽新能源相关负责人表示，北汽新能源正处于产品结构调整时期，要率先保障高品质的车型供应。“一方面，由于前期低端车型动力电池供应相对充足，但现阶段按照“高质量发展”思路，电芯资源需要向高品质的新产品倾斜，因此我们在主动控制和调整电池配套。另一方面由于行业发展太快，产业配套环境尚未成熟，导致供应链能力不足。动力电池技术进步快，而电池产业发展结构不均衡，高能量密度的高性能电芯资源不足，客观上导致现阶段中高端产品供货不足。”

比亚迪元一枝独秀

纯电动A0级车型市场1月份环比下跌37%，同比则是暴增1091%，销量占纯电动汽车销量的22%，较上月提升了3个百分点。

具体车型来看，纯电动A0级车型市场毫无疑问是比亚迪元的绝对主场，这一款车型就承包了纯电动A0级市场64.2%的销售份额。这也是比亚迪元自上市以来单月销量首次破万，环比上涨32.45%。在逆势之中销量依然破万，比亚迪元的“开门红”可以说是货真价实。

即将上市的易至EV3，1月销量为204辆。

纯电动A级车占比上涨，小鹏G3首上榜

2019年1月纯电动A级车销量有所下滑，环比下跌36%。由于基数较低，同比涨幅接近2000%。与A00级市场相比，下跌幅度并不大。占据了纯电动市场46%的份额，相比去年12月上升了5个百分点，是1月纯电动乘用车最大的市场。

具体车型来看，1月纯电动A级车型没有太大亮点，主力车型表现中规中矩。新进入榜单的领途K-ONE销量为485辆。

小鹏IDENTY X在2018年累计销售412辆。2019年1月小鹏G3首次上榜，销量为599辆。

1月纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到1803辆，环比下跌33.02%。

B级纯电动车市场， Marvel X在1月销量为334辆，环比下跌66.77%；众泰Z500销量为74辆。

MPV方面，上汽大通G10和菱智M5销量分别为31辆和130辆。

比亚迪王朝稳坐前三 荣威eRX5逆势增长

插混市场上，整体势头依旧十分强劲，和纯电动车相比降幅没有那么明显。比亚迪唐、秦Pro DM、宋DM分别以7599辆、3023辆和1855辆的销量包揽了前三名。自去年8月以来，比亚迪唐DM已经连续6个月占领着插混车型销量冠军的位置，实力毋庸置疑。

荣威eRX5相比2018年12月575辆的惨淡销量，1月销量实现翻番，位列插混第五位。

1月插混市场还有两款重磅车型上榜，均来自上汽大众，分别是帕萨特和途观L。两者销量分别为873辆和769辆。

插混C级车市场上，宝马5系与奥迪A6 e-tron环比分别下跌98.51%和上涨17.96%。

结语：

2018年对于新能源乘用车市场来讲是快速发展的一年，政策对于技术的引导与扶持让新能源市场不断涌出新的生命与活力。从2019年1月的新能源乘用车市场情况来看，良好的发展态势得以延续，虽然有“春节效应”的加持，但与2018年同期相比，同比大涨184.5%的成绩无愧于“开门红”的描述。虽说如此，在技术层面上，2019年里需要各大车企解决的功课依然不少，如何在后补贴甚至无补贴时代拥有更强的适应能力是各个新能源车企所要突破的，只要能跨出这一大步，新能源市场才能有更广阔的发展天地。

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