受新能源及出口市场的拉动，9月国内汽车销量创历史新高。

在被特斯拉Model Y压制数月之后，比亚迪宋家族在9月展开大反击，以62840辆的月销量超越Model Y夺回第一。更令人瞠目的是，在9月全量榜TOP10车型中，比亚迪前六占五，其中月销过3万辆的2款，月销过4万辆的2款，月销过6万辆的1款。其恐怖的市场统治力，堪称9月“霸王龙”。

与之相应的是，燃油车加速溃败，昔日王者朗逸、速腾、哈弗H6已跌出全量榜前五，而日系的几大代表作轩逸、凯美瑞、雅阁已跌出前十。

根据乘联会数据，9月全国乘用车厂商批发244.9万辆，同比增长6.6%，环比增长9.5%。今年以来累计批发1781.3万辆，同比增长6.6%。

其中自主品牌表现优异，9月批发销量138万辆，同比增长21%，环比增长8%。而主流合资车企批发销量75.8万辆，同比下降8%，环比增长16%。

从各车企销量表现来看，自主上攻合资下行的态势仍在持续。

TOP10车企市占率达60% 6家自主车企上榜 

9月TOP10车企占整个乘用车市场60%的市场份额，市场集中度非常高。其中6家自主车企销量97.7万辆，市占率高达40%。

比亚迪依旧遥遥领先，以28.7万辆的销量再次刷新历史纪录。奇瑞、吉利、长安均实现强劲增长，分别位居第三、第四和第五位。

其中奇瑞汽车9月销量超18万辆，同比增长31%，市占比达7.3%。奇瑞销量增长的背后离不开奇瑞、捷途和星途品牌旗下车型的大卖。但奇瑞新能源车仅销售1.3万辆，同比下降11.7%，其是“自主四强”中新能源车销量唯一出现下滑的企业。奇瑞现在亟需一款新能源爆款车来挽救其新能源销量下滑的局面。

吉利汽车9月销量超17万辆，创历史新高。其中吉利新能源再攀高峰达5.4万辆，同比增长13.5%。旗下银河系列大获成功，继银河L7之后，9月16日银河系列的第二款车银河L6也迎来了上市，在两款车的共同加持下，银河汽车9月销量超1.3万辆，创历史新高。除银河外，吉利还有极氪和几何汽车的热销，9月销量均破万辆。

长安汽车9月销量23.7万辆，同比增长近10%。在燃油车阵营中，长安CS家族仍然是销量担当，9月销量保持在4.5万辆的高位区间；而UNI序列和双逸系列，也分别收获了1.6万辆和1.9万辆的销量成绩。

在新能源方面，长安新能源车销量首次首破5万辆，同比增长69.7%。值得注意的是，长安旗下深蓝汽车9月交付量达1.7万辆，逐步跻身主流。作为长安启源序列的首款新能源B级轿车A07，在9月份开启全域下定后，获得超1万辆的订单，从侧面印证了这台新车的过人之处，大有成为“黑马”的潜质。

新能源车产品矩阵的完善，将为吉利和长安的销量增长提供长期稳定的助推力。

其余两家自主车企长城和上汽乘用车分别排在榜单第7和第10。其中长城汽车9月销量同比增长超35%，逐渐向好。长城汽车旗下五大品牌合力释放势能，其中哈弗、欧拉和坦克品牌的销量同比实现两位数的增长。值得注意的是，哈弗品牌推出枭龙和猛龙两大实力车型，未来可期。

合资车企依旧是一汽大众和上汽大众扛大旗，其中一汽大众环比上涨20%，重新夺得亚军位置。这个销量成绩得益于其终端推出大幅优惠政策，比如自7月展开促销活动,ID.3便开启直线上涨模式。继7月、8月订单连续过万辆,9月,其订单量进一步上涨至1.5万辆,成为ID.家族销量的中坚力量。

比亚迪宋超Model Y夺冠 海鸥首破4万辆

9月乘用车批发销量超两万辆的车型有26个，而且在榜单前十中，有五款车来自比亚迪。其中，比亚迪宋超越特斯拉Model Y夺冠，而特斯拉Model Y环比下降18.5%，位居第二，10月随着新款的上市以及出口量的减少，其有望再次重回冠军位置。

海鸥销量首破4万辆，环比增长15%，位居第四，而海豚和元的增速放缓，分别位居第五和第六。

在TOP10车型榜中，速腾、朗逸、哈弗H6三款油车上榜，市占率仅3.6%，而七款新能源车的市占率为13%，大幅领先燃油车。

乘联会表示，近期各地促消费政策持续在线，拉动消费效果明显。随着天气转冷和秋收完成，返乡农民工增多，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

由于去年四季度补贴退出引发了新能源车抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。但随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。

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