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11月新能源乘用车批发销量18万辆,全年销量预计为113万辆

邓娅

12月8日,乘联会发布2020年11月份全国乘用车产销数据。

11月厂家批发销量226.3万辆,同比增长11.3%,环比增长了9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆,同比下降7.8%,减少了147.5万辆。

今年自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。

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11月新能源乘用车批发销量18.0万辆,同比增长128.6%,环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆,同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆,同比增长122.3%。

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11月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量4.8万,份额提升到纯电动的32.0%;B级车型市占率为23.0%,同比增长较强。

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11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀,前三强企业均突破2万辆,其中上汽通用五菱36,070辆(五菱宏光MINI销量达33,094辆)、比亚迪26,015辆、特斯拉中国21,604辆,前三强共占新能源车总量46.5%。

乘联会秘书长崔东树表示,伴随着北京增加放号两万张和上海较猛的抢购新能源势头,加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求,预计今年最后一个月国内新能源车市将环比将持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高,或将形成对二、三线城市的示范效应。

今年中国车市呈现“V型”反转态势,其中新能源车呈现前低后高走势,上半年增速-43%,下半年增速预计70%,按乘联会数据的全年销量预计为113万辆。这既有基数因素,也是新能源车新动能积蓄的过程。

2020年的新能源车新动能已经体现,高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINIEV已成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本,满足更多消费者需求,这是行业可持续发展的关键推动因素。

崔东树认为,2021年降成本仍是新能源车与传统车缩小差距的关键。另一方面,随着双积分政策的深入推进,2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间,各自增长15万辆完全有可能。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的,非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。

随着双积分政策实施严格,合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。近期日本和美国政府改变新能源发展战略,尤其是日本国家强力支持电动车发展的态度逐步明朗,日本车企被迫加速推动电动车,合资企业在中国新能源发展的速度具有爆发增长的潜力。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/133769

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