8月11日，乘联会发布2020年7月份全国乘用车产销数据。

7月厂家批发销量163.6万辆，同比去年7月增长7.4%，环比6月下降4.1%。这也是持续3个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。

7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比6月下降3.7%。

其中插电混动销量1.6万辆，同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比增长37%。7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。

纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比去年7月增长36%。

乘联会秘书长崔东树表示上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长，下半年微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。

崔东树分析称，由于微型电动车推动产业技术提升的效果相对不明显，容易形成低端依赖症的风险，因此前期的新能源补贴政策始终是强力压制A00级发展，推动高端高质量发展的。微型A00级电动车份额占比从近70%下降到不足30%。

2019年下半年进入A00级的最低份额期。由于2019年6月23日开始进入补贴的新低时代，因此A00级电动车市场需求急剧萎缩。部分需求在补贴下降后转化为低速电动车。

由于目前的新能源车自主品牌发展需要规模的提升，拉动产业链更强增长，并建立私人消费信心。因此微型A00电动车有较好的增量环境基础。今年的A00级市场已经逐步启动，配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多。

崔东树认为，近期国家相关部委强力启动汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。

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