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报告发布 | 新能源乘用车用户充电行为研究

明艳

12月16日,第十届全球新能源汽车大会现场,睿研国际信息咨询(北京)有限公司和第一电动联合发布了《新能源乘用车用户充电行为研究报告》。

该报告基于睿研咨询与北理工联合开发的NEVDATA-新能源汽车实时监测数据分析平台、同时辅以充电桩APP充电基础数据,从用户、车辆、续航里程、能量密度、燃料种类等八个维度详细分析了新能源乘用车充电行为。

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报告指出,使用强度、用户规模、晚间低电价和车辆电量状态是影响BEV用户充电行为的主要因素。其中,“使用强度”影响因素权重最高,达37.1%;“用户规模”和“晚间低电价”权重占比分别为23.4%和22.3%;“车辆电量状态”占权重10.5%。

报告显示,所有类型的用户(个人用户、网约车、出租车、长短租、分时租赁)都存在着强烈的“0点效应”,充电大量集聚在0点左右,主要有以下几个特点:

  • 0点时段开始充电,规模是其它时段平均水平的5.5倍;

  • 在0点时段快充仅占22%,远低于其它时段(其他时段快充平均为49%)

  • 在0点时段,充电起始SOC要比其它时段高的多(快充平均高7%,慢充平均高12%)

对于PHEV用户,绝大部分个人及单位用户以用电为主(上海除外);而出租车、分时租赁、网约车、长短租用车则以用油为主。

在充电价格有高有低的情况下,如果用户更倾向于在高价格点去充电,则更看重的是充电方便性,如上海、海口、广州、惠州、佛山、北京、深圳等价格敏感度低的区域;而贵阳、南京、成都的价格敏感度会高一些,用户可能会刻意选择低价时去充电。

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除以上发布报告版本外,睿研咨询还联合第一电动完成了《新能源乘用车充电行为大数据研究报告2019》,共分为以下四部分内容:

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充电行为规律的研究可以对企业提升服务能力、精准营销以及产品品质提升、对价值链充电桩的分布优化,起到指导作用。在充电设施数量相同的情况下,优化产品布局或可得到不同的收益。若能为用户提供最大的便利,则能获得最大收益。

若您对完整版报告感兴趣,欢迎垂询:

联系人:李女士

手机号:13520993710

EMAIL:ll@d1ev.com

来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/106629

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