根据乘联会厂家批发数据，10月新能源乘用车批发销量6.56万台，同比下降45.3%，环比9月增长0.85%。

2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速16.4%。

A00级市场拉升现象未现

10月纯电动A00级市场销量为1.12辆，同比下滑77.5%，占纯电动乘用车22%份额，较2018年10月53%的占比下降了31个百分点。

具体车型来看，9月共有3款纯电动A00级车型销量过千，冠军依然来自宝骏E100。与9月相比，宝骏E100环比下跌13.39%，今年该车1-10月累计销量达4.19万辆。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1虽然销量过千，但环比也分别下跌6.58%和5.38%。

10月纯电动A00市场，主要车型基本呈现环比负增长态势，随着补贴大幅退出，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

名爵EZS创单月销量新高

以私人用户为主的纯电动A0级市场同比下降40.6%，环比增长44.1%。

排名第一的比亚迪元虽然与年初相比从绝对值上下跌不少，但在纯电动A0市场依然蝉联了10个单月冠军。目前比亚迪元累计销量5.8万辆。但比亚迪另一款产品S2表现则较弱，与比亚迪e1情况相同，销量也从上市时的四位数跌至现在100辆出头水平，排名滑落至第8位。

上汽名爵EZS继续良好表现，创下了今年单月销量最高水平，以2549辆的销量成绩排名第二，该车型也是10月上汽乘用车销量最高的车型。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01维持了千辆的销量水平，以1202辆销量成绩排名第三，环比增长20.1%。

Aion S持续正增长，比亚迪e系列再添新车

作为纯电市场主力的A级车市场，10月销量达2.85万辆，同比增长5.9%，是表现相对较好的市场，主要由于北汽EU系列和广汽Aion S良好表现的拉动。

排名第一的北汽EU系列环比下跌12.5%，目前以8.2万辆销量成绩领跑年度车型销量冠军。

广汽新能源的Aion S持续正增长态势，以环比上涨5.3%的成绩排名第二，该车也是为数不多以高基数实现正增长的车型，目前Aion S累计销量达1.8万辆。

排名第三的比亚迪e2，保持了9月的销量水平，以2151辆的成绩排名第三。10月比亚迪又有一款新车——比亚迪e3开始有销量录入，首月销量为336辆。目前在纯电动市场，比亚迪共有9款车型。

造车新势力方面，威马EX5增幅较大，单月销量再次突破2000辆，环比增加35.4%，以威马目前的发展侧重来看，增量大概率来自于对公市场。小鹏方面，则呈现出较大幅度下跌，这也是小鹏近期内产量第二次滑落至三位数水平。

B级纯电动车市场，市场期待已久的Aion LX开始有数据录入，10月销量为323辆。据了解，Aion LX订单情况良好，相信后续会有更好表现。

蔚来ES6作为下半年纯电动B级车市场的领军者，10月依然保持了良好的销量水平，虽然环比下跌14.2%，但依然以1880辆销量领跑该细分市场，目前累计销量8130辆。

另外两款纯电B级车型比亚迪唐EV和荣威Marvel X则分别录入317辆和7辆。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8销量环比再次下跌，仅录得139辆，目前累计销量为8146辆。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得11辆和39辆的销量成绩，东风风行的菱智M5 EV则录得28辆。

帝豪GL PHEV异军突起

插电市场销量水平基本与9月持平，环比微跌1.4%。

具体到车型来看，主要来自比亚迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及宝马5系的贡献，尤其帝豪GL PHEV，直接从前两月两位数的销量水平拉升到2000辆出头水平，排名第二。

合资品牌方面，除了冠军宝马5系，其余车型表现都较平淡，帕萨特、宝马X1以及卡罗拉都出现了环比负增长。

比亚迪方面，整体插混系的表现也不尽如人意，除了比亚迪唐DM和比亚迪秦Pro DM维持了上月的销量水平以外，比亚迪宋Pro DM与比亚迪宋MAX都呈现环比负增长，跌幅分别为52.64%和21.87%。

比亚迪e系列未带来新增长点

10月整体市场表现与9月无异，但排名前三的车企环比再次呈现负增长态势。

冠军比亚迪的产品矩阵再添新将，但并没有阻止比亚迪整体连降的势头，在纯电市场上，其市场占比已下滑至14.5%，9月该比例为56.4%。插混市场上，有力竞争车型并不多，再加上比亚迪有4款车型投入市场，整体占比相对较高，10月共计贡献了30.6%的市场份额。

北汽新能源方面，三个系列销量都呈现环比负增长，总销量环比下跌14.1%，EU系列贡献了88.6%的份额，占比再次提升。

上汽方面，凭借名爵EZS和荣威Ei5的上量，上汽整体环比上涨22.04%排名第四。但以目前累计5.9万辆的销量来看，上汽乘用车今年很难再实现销量翻番目标。

广汽新能源方面随着Aion LX的销量录入以及Aion S系列的逆势正增长表现，整体环比再提升13.22%，排名第五。

吉利则因为帝豪GL PHEV的大幅拉升以及几何A的稳定表现，环比上涨28.34%排名第六。

造车新势力方面，小鹏汽车由于销量跌至505辆未进入车企销量TOP15排名，蔚来、威马和合众新能源三家车企都榜上有名，除了蔚来环比下跌18.52%以外，其他辆家环比分别增长35.44%和20.08%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年10月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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