根据工信部合格证产量数据，2019年9月新能源乘用车产量为6.97万辆，同比下跌24.64%，环比则有所回温，增长了4.74%。这是自2017年开始，新能源乘用车首次出现三个月连续同比负增长。

纯电车型：比亚迪e2扩大产量

9月产量的恢复主要原因在于纯电动车型的产量提升，其中表现较为突出的车型是北汽EU5、宝骏E100、广汽Aion S和帝豪EV。

作为北汽新能源的主打车型，北汽EU5产量在9月虽然依然排名第一，但环比下降了41.32%。

排名第二的A00级车型宝骏E100产量同样有所回调，环比下降34.36%，排名第二。

产量一直处于爬坡状态的Aion S在9月放缓了脚步，环比微降15.12%，预计是Aion LX的投产会减少Aion S的部分产量。

比亚迪重点车型e2从7月开始投产，9月产量首次破千并超过了比亚迪元，可以看出比亚迪对这款产品给予了厚望。

插混车型：宝马5系蝉联冠军

插混方面与上月相比，整体产量与8月基本持平。冠军依然来自宝马5系，但环比下跌了26.73%。

排名第二和第三的比亚迪宋DM和荣威ei6基本维持了8月的产量水平，卡罗拉双擎E+则有较大增长， 从上月13辆的产量提升至710辆。

车企产量表现

9月共有15家车企产量破千，比8月减少一家，整体上看，有9家车企在产量上实现提升。

夺得冠军的北汽新能源由于主力车型EU5的产量下调，整体较上月下跌23.64%。EU5占据了总产量的59.8%，较8月占比有所下降。

比亚迪方面整体产量有所回升，重点车型比亚迪e2产量由8月的921辆提升至2314辆，占比亚迪9月总产量的27.6%，排名第一。另外两款产量过千的车型为宋DM和秦EV。曾经的爆款比亚迪元9月的产量跌至897辆，这也是今年为止比亚迪元单月产量首次跌至三位数。

吉利方面，随着帝豪EV和帝豪GSe分别以89%和377.9%的增速提产，整体环比上涨79.31%。帝豪EV、帝豪GSe以及几何A共计产出6969辆，占比91.6%。

造车新势力中，位于第一梯队的蔚来、小鹏和威马产量都突破了千辆水平。蔚来方面两款车型ES8和ES6的产量分别为288辆和2203，两者环比分别下降40.98%和2.48%。威马9月产出1862辆，环比增加54.91%。小鹏G3继8月产量回升之后，9月环比再增94.67%，以1717辆产量排名第三。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年9月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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